Moteur Diesel

cylindre La performance optimale du moteur se trouve au long du ligne de cognement. Les cylindres sont équilibrés à la même performance ( marge de cognement ) par décalages de charge. Le résultat sera à une sortie maximale et une meilleure performance du moteur. Raisions de deséquilibrer: - Déviation entre les soupapes principales de gaz ( usure, grippage ) 18 16 14 Cognement Raté 1.8 2 2.2 3 - Déviations entre les injécteurs pilote de fioul ( moteurs DF ) - Pulsation de pression dans

est le cas si elle se trouve dans le moteur. En plus avec l'expérience et les technologies modernes on a appris à faire des chaînes silencieuses. A la différence de la chaîne de transmisson finale (autrement dit le "kit chaîne"), La chaîne de transmission primaire ne comporte généralement pas de rouleaux. L'utilisation d'une chaîne est très courante sur les moteurs modernes. La boîte étant souvent séparée du moteur. Transmission primaire par chaine (Moteur Honda) La transmission primaire mixte

fr/FT/0%20Dossier%20technique/1%20Texte/Moteurthermique_web/co/Moteur%20thermique_20.html http://tpemoteursecologie.wordpress.com/plan-du-tpe/partie1-3/ http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_et_explosion#Avantages Avantages et inconvénients des moteurs à combustion/explosion : • Avantages et inconvénients du moteur deux temps Les principaux avantages du moteur deux temps (par rapport à un moteur quatre temps) Théoriquement, le moteur deux temps est censé être moins complexe, moins lourd

rotation d’arbre (vilebrequin). Les moteurs sont classés en deux catégories suivant la technique d’inflammation du mélange carburant-air : • les moteurs à allumage commandé (moteur à essence) • les moteurs à allumage par compression (moteur Diesel) Dans les moteurs à allumage commandé, un mélange convenable essence-air, obtenu à l’aide d’un carburateur, est admis dans la chambre de combustion du cylindre où l’inflammation est produite par une étincelle. Dans les moteurs à allumage par compression, le

dit la surveillance et l'entretien régulier des équipements. Au cours de ses tournées, il vérifie l'état des matériels, effectue par exemple : - des mesures électriques. - des contrôles de vibrations des axes de moteur. Il exécute ensuite les interventions prévues par le planning : - remplacement de pièces et de composants à usure rapide, - nettoyage et graissage des systèmes mécaniques... Au terme de sa visite, il rédige un compte-rendu

trapézoïdale – déposer et reposer". Déposer la partie inférieure du carter de la courroie crantée – voir l'opération "Partie inférieure du carter de la courroie crantée – déposer et reposer". Déposer le bloc amortisseur du moteur côté droit – voir l'opération "Blocs amortisseurs du moteur côté droit – déposer et reposer". Déposer la courroie dentée – voir l'opération "Courroie dentée – déposer et reposer". Retirer la goupille de fixation KM-6011. Démonter le pignon de la pompe d'injection de la

Elaboration d’une analyse AMDEC pour les moteurs de traction Rapport de stage ingénieur au sein de la SNCFT De 13/06/2011 au 10/07 /2011 Réalisé par : Messaoudi Hamza Ghribi Mohamed Houcem Eddine Encadré par : Amraoui Abdelwaheb Table des matières Chapitre1 : présentation de l’entreprise : 1. Historique : 5 2. Organigramme de l’atelier appareillage électrique 7 Chapitre2: Locomotive électrique 1. Définition : 8 2. Description d’une Locomotive Electrique : 8 2.1. Le circuit

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR 4 TEMPS I:PRINCIPE DE BASE. 1-1:Situation problème. Lorsque nous voulons déplacer un véhicule manuellement, il est plus facile de le déplacer en créant une force sur la périphérie d’une roue qu’en la poussant. Nous créons ainsi un couple moteur de rotation qui permet le déplacement du véhicule. Quel est le système qui crée le couple moteur dans un véhicule ? C’est le moteur à combustion interne Quel est le principe utilisé ? Avec le principe du système

savoir : Atelier Électrique (A1). Cet atelier est chargé de la maintenance de la partie électrique de la locomotive, il se compose de trois unités de production : Unité Groupes Tournants : maintenance des moteurs électriques. Unité Bobinage : maintenance des bobines des moteurs de ventilation et les selfs. Unité Caisse : maintenance des installations électriques de la caisse (partie supérieure de la locomotive) Atelier Bogie – Essieux (A2) . Il s’occupe de la maintenance des essieux

Le moteur 2 temps Sommaire 1) Historique 2) Constitution et fonctionnement des pièces 3) Le carburateur 4) Le cycle 2 temps 5) Les différentes techniques de transfert 6) Avantages et inconvénients 7) Conclusion Historique Le premier moteur à 2 temps fut imaginé et réalisé par Lenoir en 1859, il utilisait un gaz d’éclairage et fonctionne selon le cycle de Lenoir. En 1879, l’anglais Clerk proposa de réaliser en un tour de vilebrequin ce que le 4