Moteur Diesel

Propulseur (GMP). Le centre d’essais dans lequel je travail est le centre technique Renault à Lardy situé à 40 km au sud de Paris. Ce centre est destiné à réaliser la validation de pièces des futurs modèles Renault. On y trouve aussi bien des bancs moteurs que des crash tests. 2. Présentation du service : L’UET Bancs GMP DM SUPPLY CHAIN MANAGEMENT S.VIGNESWARAN Page 2 Afin d'accroître la qualité et la fiabilité de ses produits, RENAULT s’est doté de bancs lui permettant d'augmenter ses possibilités

CARACTERISTIQUES MOTEURS DIESEL page 23 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 24 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS DISTRIBUTION REFROIDISSEMENT MOTEURS DIESEL page 25 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL INJECTION - Calage statique au PMH course piston pompe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66+0,02 - calage dynamique . . . .

de plus en plus, à des troubles cardiaques. Ils ont probablement un rôle dans le développement de cancers pulmonaires et, à moindre degré, de la vessie. De nombreuses études épidémiologiques ont permis le classement des gaz d’échappement des moteur diesel comme cancérogène du groupe 2A (CIRC) Source : http://www.sistel.asso.fr/images/toxico/Gaz_echappement.pdf 3. MISE EN OEUVRE D’UNE DEMARCHE D’ANALYSE 3.1Mise en œuvre de l’approche par les risques Le risque devra être justifié à partir

est encore et toujours dépassée. Or, si la concentration de NO2 ne baisse pas, c’est peut-être parce que la proportion de voitures de tourisme diesel augmente: ces véhicules rejettent en effet plus de dioxyde d’azote que les moteurs à essence. Réduire encore les oxydes d’azote Les bases techniques (comme pour les systèmes De-NOX des moteurs diesel) ne sont pas encore employées bien qu’elles existent pour la plupart. L’Office fédéral de L’environnement veille à ce que les préoccupations

propres marques au sein de LeasePlan. Elle a pu aussi approvisionner directement ses différentes agences afin de pratiquer une économie d'échelle. A noter que Leaseplan est présent en France depuis plus de 25 ans.  VW produit aussi des moteurs industriels et des moteurs à bateaux.   2. Ses stratégies d’articulation a. Stratégie local • Environnement  Volkswagen à crée une voiture à piles, commercialisée à partir de 2013. C’est autant un choix stratégique, qu’une action en termes de respect

surprenant soit-il, existent depuis le berceau de l’industrie automobile. Le pétrole et ses dérivés, à cette époque, n'étaient pas encore très utilisés. Ainsi, la première automobile grand public, la Ford T, fonctionnait à l’éthanol et Rudolf Diesel dont le moteur porte son propre nom, se servait d’huile d’arachide pour alimenter ses machines. Cependant, lorsque, vers le milieu du XXème siècle, le pétrole devint très bon marché, les biocarburants furent délaissés. C’est seulement depuis le début des

nos routes. Cette version du Citaro est plus écologique grâce notamment au label « Ange bleu » et à son moteur Euro 6. 2.2. Volvo Volvo est une marque reconnue pour la qualité et la durabilité de ces modèles. Nous utilisons déjà le Volvo 8900 qui s’apparente plus à un autocar de tourisme et qui offre un grand confort. Dans ces modèles, Volvo propose un bus hybride permettant de passer à un moteur électrique lorsque le besoins en performance est moins important. Ce modèle est le « Volvo 7900 Hybride »

rail, injecteur pompe....? • TDi : Turbo-Diesel à Injection directe (VAG) • dTi : Diesel Turbo avec Injection directe (Renault) • HDI : High pressure Direct Injection (PSA) • JTD : uniJet Turbo-Diesel (Alpha Romeo) • TDDI : Turbo-Diesel Direct Injection (Ford) Derrière chaque sigle, se cache une technologie différente... CLASSIFICATION DES MOTEURS DIESEL 1) Moteurs à injection indirecte [pic] [pic] Les véhicules diesel avec ou sans turbo équipés de bougies de préchauffage

végétale (EMHV) et du glycérol (C3H8O3). La trans-estérification est une réaction chimique qui est à l'origine du diester. Les molécules plus petites du biodiesel ainsi obtenues peuvent alors être utilisées comme carburant dans les moteurs à allumage par compression (moteur diesel). On peut, pour cela faire réagir un acide carboxylique R—COOH avec un alcool R'—OH. Cette réaction conduit à un ester R—COO—R' et de l'eau suivant l'équation: R—COOH + R'—OH = R—COO—R' + H2O Pour augmenter la vitesse de réaction

variables, elles dépendent de nombreux facteurs : le style de conduite bien sûr, mais surtout le type de véhicule, sa motorisation, les conditions de circulation et les conditions atmosphériques. On admet que les moteurs diesel rejettent en moyenne 4 fois plus de dioxyde d’azote que les moteurs à essence de même catégorie, à cause de l’important volume d’air introduit dans les cylindres à l’admission (suralimentation) et du fort taux de compression inhérent à ce type de motorisation. On a constaté également