Métropolisation Et Réseaux Urbains En

composition : « Réseaux et flux en Europe et en France » Dès le XIXème siècle, l’Europe a connu une profonde mutation qui a eu pour conséquence une accélération de l’urbanisation et le développement sans précédent des moyens de transports. Ces métropoles constituent des réseaux urbains variés et complexes, reliés par des réseaux de transports. Ces réseaux de transport sont eux-mêmes le vecteur de flux intenses et divers. Comment se structurent les réseaux et les flux en Europe

(Johannesburg). En tant que forme d’appropriation définie par des limites, le territoire peut apparaître comme un ensemble nécessairement continu. Certains auteurs montrent que des territorialités « classiques » peuvent renvoyer en réalité à des réseaux ou des archipels = Inuits. Certains géographes préfèrent toutefois réserver le terme de territoire à l’espace continu. 2. La géographie, étude des territoires ? Le territoire peut être appréhendé au travers de la relation que les hommes entretiennent

artistique (tags, musique  Berlin). Projet urbain autour des activités culturelles : Lyon. Facilité les échanges, le social, avoir des contacts. 4°) La ville comme phénomène sociologique : 1.2 Dix caractéristiques sociologiques de la ville 1°) La ville est le reflet de la société Relation entre les changements de la ville et de la société. « La ville est la projection d'une société sur le territoire » Henry Lefèvre → S’appuie sur 3 régimes urbains : La cité médiévale: le monument, correspondance

culturelles. II - Réseaux et flux en Europe et en France (10 h) 1 - La métropolisation et les réseaux urbains On décrit d’abord le processus de métropolisation à l’échelle de l’Union européenne (concentration de la population, renforcement des pouvoirs de commandement, compétition entre métropoles). Puis, en s’appuyant sur deux exemples nationaux (la France et un autre pays européen), on montre comment des réseaux urbains de types variés organisent inégalement les territoires. 2 - Les réseaux de communications

recherche) et disposent d’un pouvoir d’influence très important. Elles vont s’appuyer sur leur état d’origine pour les conflits commerciaux ou les luttes pour obtenir des contrats. Elles organisent leur production en réseaux de plus en plus complexes avec des filiales et des sous-traitants comme le groupe taïwanais Foxconn qui assemble les produits Apple et Samsung

URBANISATION, METROPOLISATION CHAPITRE 2 AMENAGER LES VILLES : REDUIRE LES FRACTURES SOCIALES ET SPATIALES CHAPITRE 3 ENTRE ATTRACTIVITE URBAINE ET NOUVELLES FORMES DE DEVELOPPEMENT : LES ESPACES RURAUX. INTRODUCTION  Définition du sujet : L’étude de la population française consiste essentiellement en une étude urbaine car les Français vivent très majoritairement dans les villes et celles-ci structurent l’espace français.  Mouvements de population, urbanisation, métropolisation : Actuellement

Aire urbaine. Croissance la plus forte entre 1990 et 1999. Polarisation du territoire par les principales agglomérations. Étape 2 : Métropolisation. Aire urbaine parmi les onze qui ont totalisé la moitié de la croissance démographique entre 1990 et 1999. Métropole plus ou moins complète. Étape 3 : Économie en archipel. Voies TGV et projets avancés. Réseaux (interconnections urbaines nationales ou internationales) Étape 4 : France duale. Périphéries plus ou moins « exclues » Îlots urbains appauvris

faudra faire état. La mégalopole japonaise est d’abord un centre d’impulsion, quelle que soit l’échelle envisagée. Mais, dans cet espace dont la métropolisation s’accroît sans cesse, les effets négatifs de la concentration spatiale se font sentir de manière parfois dramatique. I. Un centre d’impulsion à de multiples échelles. 1. Un immense espace urbain hautement intégré. La mégalopole japonaise est une zone de 1300 km de long environ, sur 50 km de large, qui borde la façade pacifique et la

développement de nouveaux systèmes de transport de plus en plus performants. Ainsi l’espace-temps s’est fortement réduit. L’Europe, pôle d’échanges le plus puissant au monde, est un carrefour de réseaux de transport et de communication (hubs portuaires et aéroportuaires de rang mondiaux. - Carte 2, p. 133 : Les flux et réseaux de transport se concentrent sur un petit nombre d’axes maritimes et terrestres au cœur de l’Europe du NO, région industrialisée et urbanisée : axe rhénan, axe Seine-Saône-Rhône, axe sud

plurielles, les villes moyennes sont souvent relayées à un rôle d’intermédiaire entre métropoles et espaces ruraux. Or le semis urbain de ces villes présente un potentiel atout pour la France, pays à la densité de population plus faible que certains de ses voisins européens. La ville moyenne endosse alors une fonction de relais. Toutefois la tendance actuelle à la métropolisation liée au renforcement de la polarisation des grandes métropoles régionales, ainsi que le dynamisme des petites villes nous amènes