Navire à passagers

Athènes et la mer à l’époque classique Pierre Cuvelier (K1) Bibliographie - M.C. Howatson et alii, Dictionnaire de l’Antiquité, Bouquins Robert Laffont, Paris, 1993 (traduction remaniée et augmentée du Oxford Companion to Classical Literature ; un outil précieux, tant pour la Grèce que pour le monde romain, sur tous les sujets ; cf les articles Colonisation, 1,3, Clérouque, Navires grecs et romains) - Claude Mossé, Dictionnaire de la civilisation grecque, éd. Complexe, Paris, 1992 (clair et

chevalet, l’utilisation de la toile ou encore l’amélioration de la peinture à l’huile. 2) Le mot «mécène» vient du nom du nom de Caius Maecenas qui était un homme politique proche de l’empereur romain Auguste qui consacra sa fortune au développement des arts. Les mécènes sont des personnes riches qui financent les artistes pour qu’ils puissent réaliser leurs œuvres. Ils permettent aussi aux peintres de vivre de leur art. A la renaissance, en plus du clergé et de la noblesse, les mécènes étaient

1937: Création des chantiers (cap) à Lorient, avec comme activité principale la réparation navale. 1955: La construction navale s'ajoute à la réparation,l'effectif passe à 120 personnes 1956:Mise à l'eau du premier navire construit «Le roi De Dome» qui est une vedette de 20mètres pontset chaussées de la Rochelle. 1962:Spécialisation dans le domaine des alliages légers. -Réalisation dans le domaine des alliages légers. -Réalisation de navires en aluminium. -Construction de ponton pour

voudraient que j’exprime toute ma reconnaissance vis-à-vis de toute personne ayant favorisée l’aboutissement de ce travail. C’est ainsi que je remercie, dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique de l’Institut des Hautes Etudes de Management (HEM) pour la qualité et la pertinence de la formation prodiguée, l’aide et le soutien très significatifs qu’ils nous fournissent par leur coopération et leur dévouement. Par la même occasion, je tiens à remercier Mme IRAQUI, mon encadrant, pour son amabilité

gaillard63@gmail.com 1 1 L’EXCELLENCE LOGISTIQUE • Les INCOTERMS 2010 – Avant d’envisager un transport de marchandises à l’international, il faut répondre à cette question essentielle : à quel moment les risques et les frais sont-ils transférés à l’acheteur ? En 1936 la Chambre de Commerce Internationale (CCI), à Paris, publie une série de règles internationales pour répondre à cette question, sous le nom d’Incoterms. – Plusieurs amendements ont fait évoluer ces règles et le dernier en date est le

sein du terminal à conteneurs à MARSA MAROC Dédicaces A nos parents En témoignage de notre amour, notre affection et notre reconnaissance pour les efforts qu’ils ont consentis pour nous durant toutes ces années A nos sœurs et nos frères A nos familles A tous nos amis A tous ceux qui nous sont chers Jamais aucune dédicace ne saura vous témoigner notre gratitude. ZINEB AZKOUR & HANANE EL GHAZI Optimisation de la chaine logistique au sein du terminal à conteneurs à MARSA MAROC

Titanic a coulé dans l'Atlantique. Il est plus luxueux et le plus grand navire jamais construit. Passagers ont été installés selon leur classe sociale, la classe de première pour les riches, la classe de 3e pour les plus modestes James Cameron, réalisateur, en 1997, a retracé l'historique du navire de croisière en racontant l'histoire de deux personnages Rose et Jack. Jack Dawson était un artiste de classe 3 qui ont pris le bateau pour aller à New York. Alors que Rose a navigué à être

71% de la surface de la Terre. Océans et mers communiquent les uns avec les autres donc offrent des possibilités d’échanges à l’échelle mondiale, bien meilleures que celles des espaces terrestres. Problématique : Pourquoi les espaces maritimes se trouvent-ils de plus en plus au cœur des enjeux de la mondialisation ? o o o Carte p. 145 Exercice p. 158-159 Organigramme p. 173 a. Des espaces majeurs des échanges mondiaux 80% du commerce mondial s’effectue par voie maritime. Littoralisation des économies

deux grandes guerres. Après guerre, l'activité industrielle et portuaire sera assez soutenue jusqu'aux années 1970 où débute une longue crise dûe aux chocs pétroliers, à la transformation du commerce maritime et à la désindustrialisation. Aujourd'hui la ZIP du havre est un espace où circule un grand nombre de flux de passagers et de marchandises. En l'espace de 20 ans, Le Havre est devenu le deuxième port français et le cinquième port nord européen. Il est également le premier port français en

 De nos jours, près de trois-quarts du commerce mondial empruntent la voie maritime. Ce trafic a donc subit de profondes mutations telles que le l’augmentation importante du transport par conteneurs. Ces changements ont également un impact à plus grande échelle qui se résume par la diminution des lignes maritimes utilisées mais également à une limitation d’escales pour les porte-conteneurs de plus en plus imposants, pour des raisons techniques et économiques. L’espace caribéen aillent une position