Navire amiral

Colomb,est né à Gênes en Italie en 1451. C’était le fils d’un tisserand, Domenico Colombo. Refusant cette vie d’artisan, Christophe Colomb décide très tôt dedevenir marin. Le jeune homme étudie la navigation et les sciences. Ilpart en 1476 à bord d’un navire à destination de Lisbonne et del’Angleterre. Suite à une attaque de Français, Colomb se retrouve à Lagos puis rejoint son frère au Portugal. Il fait la connaissance deFilipa Perestrelo e Moniz, la fille d’un des colonisateurs de Madère.Il l’épouse

informatiques de traitement du signal, ainsi qu'aux derniers développements de l'électronique, pour la miniaturisation et l'intégration de ces fonctions. Deux exemples de navires : L’Atalante Mis en service en octobre 1990, le navire océanographique "L'Atalante" a remplacé le "Jean Charcot", ancien navire amiral de la flotte de l'Ifremer. Naviguant sur toutes les mers à l'exclusion des mers polaires, "L'Atalante" effectue des travaux de recherche en géosciences marines, océanographie

de ces « degrados » se généralisa. Les trois navires, le São Gabriel, commandé par Vasco de Gama, le São Rafael, commandée par le frère de Vasco de Gama, Paulo et le el Berrio, commandée par Nicolau Coelho spécialement construits pour ce trajet ne sont pas des caravelles, mais de grosses nefs, renforcées pour affronter les vents et les tempêtes du Cap. Elles sont munies de pièces de rechange polyvalentes et adaptables à chacune d'entre elles. Un navire de transport les accompagne, muni de vivres pour

mètres de profondeur à 650 km au sud-est de Terre-Neuve. Les médias de l'époque lui donnent ainsi une image de navire fiable, même si, contrairement à la légende diffusée après le naufrage, il n'a jamais été considéré comme insubmersible Caractéristiques du paquebot transatlantique RMS : La coque du Titanic est pourvue de seize compartiments étanches servant à protéger le navire en cas de voies d'eau ou d'avaries importantes. Mais aussi de 10 ponts peut contenir jusqu'à 2435 passagers et 885

d'une façon indépendante. La confusion résulte du fait que les Corsaires faisaient la guerre aux nations ennemies en s'attaquant à leur commerce. Cette apparence ne doit pas faire oublier qu'ils respectaient les vies et les biens personnels ; seul le navire et le fret faisaient l'objet de la prise, une enquête établissait si la prise avait été légitime et le bien était rendu si tel n'avait pas été le cas. La piraterie connut plusieurs périodes fastes, à la fin du Ier siècle av. J.-C. en Méditerranée

fr/actualite/2008/01/10/9089-syphilis-ete-rapportee-europe-par-colomb  En 1492, il mit les voiles vers l'ouest. Son projet était de trouver le passage des Indes de l'autre côté de l'Atlantique. Au cours de ce très long voyage, le commandant du navire évaluait la distance parcourue et étudiait les cartes. Ils accostèrent finalement sur une île de l'Amérique centrale. Croyant avoir atteint la côte de l'Inde, Colomb donna le nom d'Indiens aux gens qu'il rencontrait. Lorsque Christophe Colomb

la guerre contre la Castille, qui était un royaume de l’actuelle Espagne durant le Moyen Age. Vasco de Gama se fit remarquer auprès du roi de l’époque, Jean II du Portugal, notamment en lui rendant d’importants services comme en arrêtant les navires corsaires Français qui pillaient les bateaux chargés d’or et revenant d’Afrique. On suppose que Vasco de Gama possédait aussi de bons états de service en tant que marin vu l’importante mission qui lui a été confié. Au XV siècle, le Portugal voulait

Statut juridique : Ainsi selon la convention de Montego Bay (1982) relève de la piraterie : « Tout acte illicite de violence ou de détention ou toute déprédation commis par l’équipage ou des passagers d’un navire ou d’un aéronef privé, agissant à des fins privées, et dirigé : contre un navire ou un aéronef, ou contre des personnes ou des biens à leur bord, en haute mer », mais si cette définition permet de séparer piraterie et terrorisme grâce à la mention des « fins privées », elle exclut les actes

S’il attaquait un navire neutre, le problème devenait rapidement très complexe et se réglait par voie diplomatique, et/ou judiciaire. - le corsaire devait être reconnu “corsaire” par un prince ou un Etat et légitimé par une lettre de marque ou une commission en guerre. Le navire corsaire était donc un bâtiment marchand faisant une guerre sur mer que le suzerain était incapable d’entreprendre, faute de navires, d’hommes et/ou et de capitaux. Quelle que fût la taille du navire, le principe de la

intervenants portuairesSection 2 : Evolution du trafic des navires et des marchandises au Port de CotonouParagraphe 1 : Evolution du trafic des naviresParagraphe 2 : Evolution du trafic des marchandises2ème Partie : Facilitation du trafic maritimeChapitre I : Analyse critiqueSection 1 : Etude des formalités et procédures utilisées dans quelques Ports africainsParagraphe 1 : Présentation des documents requis pour l'entrée, le séjour et le départdes navires dans d'autres Ports de la sous-régionParagraphe 2 :