Navire-citerne

Le caractère standard et interchangeable de ces conteneurs permet de tirer plusieurs avantages à savoir : La protection des marchandises contre le vol, le choc et tous les événements intervenants après et avant que la marchandise soit livrée au navire. Economie sur l’emballage et l’assurance. Rapidité des manutentions. Economies de manutention et de transport. Suppression des ruptures de charge par l’intermodalité. Infrastructures : La plupart des infrastructures maritimes sont le résultat

 INTRODUCTUION                    I.  Règlements  internationaux  sur  le  transport  des  marchandises  par  mer.                    II.  Les  types  de  navire.   III. Les modes d’expédition des conteneurs                  IV.  Les  types  de  conteneurs.                      V.  Les  types  de  contrats  en

le port I- Définition d’un port Un port est un endroit situé sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau important, et destiné à accueillir des bateaux et navires. Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires ainsi que leur chargement et déchargement. Ils permettent souvent le ravitaillement, la réparation, parfois le séjour d'une durée plus longue qu'une simple escale. Les ports peuvent être classés

suivre en temps réel le trafic maritime mondial. Comment ? Chaque navire dépassant une certaine taille doit posséder un système dit AIS (Automatic Identification System) permettant de le localiser par GPS. Le site recense ces navires et affiche leur localisation et leurs données. Dans un 1er temps familiarisez-vous avec le site et son ergonomie. En particulier décochez l’affichage des navires qui ne sont pas des cargos ou des navires-citernes. Ensuite surfez et utilisez les options diverses proposées.

différents types de navires Les missions d’Armateurs de France LE TRANSPORT MARITIME MONDIAL LES CHIFFRES-CLES LES CHIFFRES CLES ƒ 90 % des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par mer ƒ 7,5 milliards de tonnes de marchandises sont transportées tous les ans par voie maritime LES CHIFFRES CLES ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Navires citerne: 11 800 navires. Porte-conteneurs: 3 500 navires Navires à passagers: 5 800 navires Vraquiers : 6 500 navires Cargos : 18 300 navires Autres : 1 800

endommagé Chapitre1 : Présentation de L’entreprise Présentation de l entreprise NAVIGHREB est une compagnie maritime marocaine basée à Casablanca qui fait du transport maritime et de la consignation des navires Nous sommes spécialisés dans le transport de marchandises par voie maritime Notre activité consiste à : - louer à nos clients, des conteneurs appropriés à la nature de leurs marchandises Nous possédons nos propres bateaux modernes sous pavillon

humains, CONSCIENTE de l'importance des transports maritimes pour les échanges et l'économie au niveau mondial et, par conséquent, déterminée à préserver la chaîne de distribution mondiale de toute rupture due à des attaques terroristes contre les navires, les ports, les terminaux au large ou autres installations, CONSIDÉRANT que les actes illicites à l'encontre des transports maritimes mettent en péril la sécurité et la sûreté des personnes et des biens, nuisent gravement à l'exploitation des services

Les types de conteneurs A. Les conteneurs d'usage général ou les conteneurs dry B. Les conteneurs super-ventilés C. Les conteneurs flats 20' ou 40' D. Les conteneurs open top 20' ou 40' E. Les conteneurs plate-forme ou BOLSTERS F. Les conteneurs citerne G. Les conteneurs frigorifiques III. La conteneurisation Modes d’expéditions Normalisation Chargement de la marchandise dans le conteneur PARTIE 2 : L’empotage et dépotage d’un conteneur I. L’empotage chez le chargeur : A. Choix du conteneur 1)

10 Novembre 1933). 1 Figure 1 : Immeuble siège de la Marine Marchande et de l’École des Officiers, inauguré au mois de juin 1956 ; œuvre de l’architecte Delanoë. Au fond, on aperçoit le port de Casablanca. 1 Cependant, l’exploitation des navires mis en service en 1918 se révèle financièrement déficitaire. Aussi, dès 1922, on renonce à poursuivre l’expérience. Néanmoins, on maintient le cabotage. Quarante ans plus tard, en 1962, on décide de créer une flotte marchande. Mais la protection du

………………...p:59-60 Annexe 7: EIR …………………………………………………p:61 Annexe 8: Exemplaire B.A.E ………………………………….p:62 Annexe 9: Facture ……………………………………………..p:63 Annexe 10: Tarifs ……………………………………………p:64 Annexe 11: Plomb ……………………………………………..p:65 Annexe 12: Chargement du navire Cielo Di Casablanca ……...p:65 Annexe 13: Tableau des Surestaries …………………………..p:66 Annexe 14: Bon à délivrer……………………………………..p:67 Annexe 15: Bon de restitution ………………………………....p:68 Liste des figures Figure 1: Tour CMA CGM - Comanav Casablanca …………