Navire de ligne

d’informations et des flux documentaires liés aux traitements de ces produits.  Élaborer un tableau de bord pour ces opérations.  Proposer des solutions constructives pour améliorer ce processus en optimisant les Despatch/Surestaries, Le temps d’attente des navires, la valeur du stock… etc. LAAMIM ANASS 3 Rapport de Stage à L’office Chérifien des phosphates I-1 L’historique de développement du groupe OCP : L’évolution du groupe OCP pendant les 84 années passées depuis sa création est réalisée selon les

1498. Il rentre par Mogadiscio et Zanzibar et arrive à Lisbonne le 30 août 1499 avec 80 hommes (conséquence d’une épidémie de scorbut) et deux navires remplis d’épices. Il a parcouru 44400 km en 2 ans et deux mois. 2) Une première tentative par l’ouest Après le retour de Vasco de Gama, le roi Manuel 1er décide d’envoyer une nouvelle flotte de 13 navires et 1200 hommes. Il en confie le commandement à un gentilhomme de 32 ans, Pedro Alvarez Cabral. L’expédition part de Lisbonne le 8 mars 1500

on le lit d’une part ligne 12 et 13 : « il ordonna d’abord que l’intérêt fut calculé à un pour cent et pas d’avantage », en effet la province d’Asie s’est endettée auprès des financiers italiens pour rembourser l’indemnité de guerre imposé par Sylla comme vu précédemment. Les publicains et les usuriers en profitent alors pour mettre des taux d’intérêt trop élevé, ce qui les enrichit en appauvrit une région déjà touché par la guerre et la pauvreté. On constate cet abus ligne 19 et 20 : « elle en avait

 Droits de port (Navires, Marchandises et Passagers)  Fourniture d’eau et d’électricité  Taxes pêche et Revenus des zones de chantiers navals  Personnel  Entretien et réparation des infrastructures non concédés  Dotations aux amortissements et provisions sur infrastructures non concédées ou concédées sans mention particulière dans le cahier des charges  Achat de matériel et fournitures  Achat d’eau et d’électricité  Impôts et taxes SODEP  Services aux navires : Pilotage, Remorquage;

portée avec des talons ou des ballerines. Chanel l'a proposé en jersey ( matière lourde ) pour un tombé impeccable. Coco chenal, accessoirisait toujours sa robe noire de bijoux TOC. Une seule constante, le noir :"la petite robe noire exige une ligne simple, une coupe parfaite et une touche d'esprit" Suzy Mendes , Herald tribune. Tous les couturiers et stylistes qui se respectent en ont dessiné leur version. La petite robe noire est un exercice de style et un passage obligé. La petite robe

planchers * doivent recevoir un conditionnement adapté au transport aérien * Le faible risque de détérioration conduit à un conditionnement léger. Il faut cependant tenir compte de la pression atmosphérique régnant à bord des avions de ligne pour éviter, par exemple, l’éclatement de sacs plastiques contenant de l’air. 4.10 Les unités de chargement * Indépendamment des colis exceptionnels et volumineux ou des masses indivisibles, les autres marchandises (general cargo)

aéronefDifférentes tâches impliquant un aéronefSemaine 1320%Évaluation pratique· Technique d’arrosage/amorçageTechnique d’arrosage/amorçageSemaine 1520%Examen théorique #2 · Individuel· Aucune note sera permise.Incendie de silo, train de banlieue, navire, prison, consulat.Semaine d’évaluations20%Total : 100 %Note : Lorsque les moyens d'évaluation impliquent des attitudes de communication, d’esprit d’équipe, d’adaptation et

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et PrévisionsA- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction

 : La logistique portuaire : La gestion du terminal à conteneurs et la planification de la réception des navires pour le transbordement « Cas de : APM Terminals Tangier » Sommaire : Introduction générale 9 Partie I : La logistique, réalités et perspectives 11 Chapitre I : Réalité de la logistique au Maroc 13

commerce |04 |301 750 000 |281 personnes | |Unité de servitude. |10 |20 152 374 |- | |Navires et engins de servitude |186 |52 582 938 |- | |Total |200 |374 485 285 |281 |