Navire

en Tramping C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité

des sanctions à terre. Les services des Affaires maritimes, en lien avec la Gendarmerie maritime, les Douanes et la Marine nationale sont au cœur de ce dispositif. Ainsi, du 1er janvier au 11 octobre 2006, 16 656 inspections ont été menées sur les navires en mer (18 %), lors du débarquement (11 %), dans les criées (12 %), chez les mareyeurs et grossistes (9 %), chez les transporteurs (6 %) et jusque chez les restaurateurs (23 %). Le dispositif repose par ailleurs autant sur cette large couverture de

2 Département trafic conteneurs 2 Définition 2 Terminal a conteneur 2 Equipements des terminaux à conteneurs : 2 Problématique 2 LA GESTION DES TERMINAUX A CONTENEURS 2 Tarif lié à la manutention des marchandises 2 Chargement et déchargement des navires 2 Les objectifs du stage 2 Les taches effectuées 2 Recommandation 2 Conclusion 2 PARTIE THEORIQUE PRESENTATION MARSA MAROC Informations générales Siége social 175, boulevard Zerktouni, 20100 Casablanca - Maroc Statut juridique SA à Directoire

une compagnie maritime d’affrètement. Au début, l’entreprise n’avait qu’une seule ligne. Elle faisait la liaison entre Beyrouth, Lattaquié, Marseille et Livourne. La compagnie de Monsieur SAADE est composée de quatre personnes et n’avait qu’un seul navire qui n’appartenait pas à la compagnie. Claude SAADE est ses collaborateurs cherchaient à faire de CMA une entité pour permettre à ses clients de la reconnaitre grâce à ses couleurs. Les couleurs sont tout simplement le drapeau tricolore de le France

s'effectue de façon brutale et les combats entre navires de charge ne sont pas rares. En conséquence, les navires marchands ne différencient pas beaucoup des navires de guerre. Les expéditions des croisés ne nécessitent pas des navires de guerre particuliers mais surtout des navires de transport qui au besoin s'arment en bâtiments de guerre. NAVAS : Après les navires marchands byzantins, nous voyons apparaître du XIIème au XIVème siècle, les navires de commerce des républiques italiennes. NAVA ou

Consultants ............................................................................ 27 Tableau 15: Coûts de cellules sur l’Atlantique Nord (en 000US$).................................................... 29 Tableau 16: Les principaux types de navires et leur tonnage moyen en tpl(tonnes pleines) ............. 29 Tableau 17 : Taille maximale en EVP des porte-conteneurs par année de construction – Source ISEMAR .....................................................................................

Préparé par : Mlle : farboussi zineb PLAN : 1ère partie : les causes de la saisie des navires Chapitre I : les mesures judiciaires Section 1 : la saisie conservatoire A- : les conditions de la saisie conservatoire. B-  : les effets juridiques. Section 2 : la saisie exécutoire. A- : mes navires saisissables B-  : la procédure de la saisie exécution. Chapitre II : les mesures administratives

apparue seule, parallèlement, des navires spécialisés ont vu le jour dans le monde maritime, des portes conteneurs. Cette évolution ne s’arête pas la, elle est suivie d’une révolution des mégas porte-conteneurs, nouveaux « monstres marins », par la taille et l’ampleur des risques qu’ils représentent, sans que pour autant l’impact environnemental, économique, ou juridique lié à la démesure n’ait été forcément et pleinement anticipé. « Cette course à la dimension des navires a démarré au milieu des années

et Ismaël commencent à devenir de bons amis. Queequeg expliqua sa vie. Queequeg est natif de Kokovoko. Le père de Queequeg était le roi des habitants de l’ile, mais Queequeg voulait toujours aller sur la mer. Un navire est venu et Queequeg s’est faufilé sur le navire. Quand le navire est parti, les membres de l’équipage on aperçu Queequeg. Queequeg dit même si on le coupe en morceau, il ne partira pas. Le capitaine, impressionné par son courage dit qu’il peut rester. Le capitaine le confie aux

10 Novembre 1933). 1 Figure 1 : Immeuble siège de la Marine Marchande et de l’École des Officiers, inauguré au mois de juin 1956 ; œuvre de l’architecte Delanoë. Au fond, on aperçoit le port de Casablanca. 1 Cependant, l’exploitation des navires mis en service en 1918 se révèle financièrement déficitaire. Aussi, dès 1922, on renonce à poursuivre l’expérience. Néanmoins, on maintient le cabotage. Quarante ans plus tard, en 1962, on décide de créer une flotte marchande. Mais la protection du