Navire

et six autres réservés aux produits de pêche. La mission principale de l’ODEP est la prestation des services en traitant dans les meilleures conditions, de délais, de coûts et de sécurité, l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains, depuis l’annonce d’un navire jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire ou bien aux transitaires agissant pour le compte des propriétaires de la marchandise. 4. La dernière période (du 5 décembre 2006 à nos jours)

américains. Aujourd'hui on considère que la traite occidentale à commencée en 1441 quand les portugais ont enlevés des Africains pour en faire des esclaves. Les trois axes : Mais, le commerce triangulaire ne se fait pas en trois temps . Ce sont les navires occidentaux qui vont sur les côtes africaines pour échanger des esclaves contre des marchandises. Puis, ensuite les esclaves sont transférés d'Afrique vers l'Amérique contre une lettre de change, qui est un écrit par lequel une personne donne à un

soutien en raison de la politique du régent. L’abandon de la flotte progressif commencé en 1708 demeure ainsi visible jusqu’en 1720. La marine est mise en sommeil, les arsenaux sont délaissés, les navires vieillissant non remplacés. En conséquence l’effectif global de la flotte de guerre en 1721 est de 31 navires, soit le même que celui de 1661. Après 60 années elle est donc revenue à son point de départ. L’État de la marine s’il est lamentable n’est pas désespéré. La France possède de bons officiers et

CMA CGM c’est aujourd’hui : *394 navires sur 70 grandes routes maritimes dont une centaine en propriété *10 millions d’evp transportés en 2011 ( evp : conteneur 20 pouce) *400 ports d’escales dans 150 pays *650 agences et bureaux à travers le Monde, dont 64 en Chine (Hong Kong inclus) *17 200 collaborateurs dans le Monde. Chiffres clés 2011 : Chiffre d’affaire : 14.9 milliards d’USD Volumes : 10 millions de conteneur 20 pieds Flotte de navires : 394 Services : 170 Personnel monde :

Le Triangle des Bermudes est une zone géographique imaginaire1 de l’océan Atlantique qui serait des légendes, le théâtre d’un grand nombre de disparitions de navires et d’aéronefs 1. Néanmoins, il semblerait que ces disparitions se fondent surtout sur des informations erronées, embellies ou mal interprétées et non sur des preuves évidentes 1,2,3. Selon un rapport du World Wide Fund for Nature en 2013, le triangle des Bermudes ne fait pas partie des 10 endroits les plus dangereux pour la navigation3

permettre au propriétaire du navire ou à l'acheteur et vendeur de marchandises de mener leurs opérations commerciales en étant dégagés, sinon totalement du moins partiellement, des conséquences financières de la perte éventuelle de leurs biens, ou des dommages que ceux ci pourraient subir à la suite d'un risque de mer. C'est là d'ailleurs l'un des traits fondamentaux de la société moderne. Lorsqu'il s'agit de biens représentant une mise de fonds importante, tels que navires, marchandises ou installations

a) Le dégazage: Le dégazage est une opération qui désigne la ventilation et l'évacuation des gaz produits par les hydrocarbures dans les citernes d'un navire : ces gaz nocifs doivent être éliminés pour permettre aux hommes de pénétrer dans les citernes. Pour dissiper ces nombreux gaz d'hydrocarbures qui sont présents dans la citerne du navire il faut pratiquer comme méthode l'inertage qui consiste à l'introduction d'un gaz inerte comme par exemple l'azote qui est le plus souvent utilisé ou encore

l’expédition Dépenses Recettes Départ Equipement de 5 navires, marchandises, soldes anticipées des équipages (237 hommes) dont : couronne espagnoles 12 208 prêt des banquiers allemands Fugger 5 500 investisseurs privés 5 014 Retour 1 navire déserte en Amérique et rentre (55 hommes) 32 navires sont détruits, 1 navire (la Victoria) fait le tour du monde et revient avec 18 Européens survivants et 3 Moluquois. Vente de la cargaison du navire revenu (21 janvier 1523 à Anvers) Clous de girofle

Jusqu’aux années 1400, les Européen ne connaissaient pas grand chose à notre vaste monde. Mais tout avait changé lorsque le royaume de Portugal commence à envoyer des navires en voyages d’explorations…Pendant environ 12 000 ans, deux sociétés avaient] évolué indépendamment l’une de l’autre (le monde occidental et ceux qui vivaient sur le continent américain, les Autochtones, les Amériendiens..). Dans la nuit du 11 octobre 1942, l’amiral Christophe Colomb et un groupe d’une centaine de personnes

sociétés de classification, retrait des navires d’ un certain âge, obligation de double coque…). Nous ne nous intéresserons ici qu’à la réparation de ces dommages. Avant le système actuel, il existait un vide juridique au niveau international en matière de réparation de ces dommages. Il y avait tout de même deux conventions internationale sur la limitation de responsabilité : la première de 1924 sur la limitation de responsabilité du propriétaire du navire pouvait être applicable en cas de pollution;