Opportunité Vélo Electrique

empreinte carbone a également permis de définir trois priorités pour diminuer nos émissions de GES : le transport de marchandises, les équipements réfrigérés et l’énergie consommée dans nos usines. — Zéro émission et zéro bruit : des camions électriques pour livrer nos produits Glacéau vitaminwater à Paris. Rapport de Responsabilité Sociale et Environnementale de Coca-Cola en France 2010/2011 France 9 Objectif 2020 Réduire l’empreinte carbone de nos activités de 15 % d’ici 2020 (par

« propres ». Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) a ainsi fait son entrée sur le marché des carburants il y a une dizaine d’années. Les véhicules électriques semblent être le nouvel eldorado des constructeurs de voitures  + Nouveau contexte   Par conséquent, moins de 150 000 véhicules roulent au GPL. Avec un parc de 2 551 véhicules électriques souvent liés aux services administratifs parapublics, la France possède l’un des plus gros parcs européens de voitures de ce type. Cependant,

économiques (PIPAME) a pour objectif de construire, en coordonnant l’action des départements ministériels, un éclairage de l’évolution des principaux acteurs et secteurs économiques en mutation, en s’attachant à faire ressortir les menaces et les opportunités pour les entreprises, l’emploi et les territoires. Des changements majeurs, issus de la mondialisation de l’économie et des préoccupations montantes comme celles liées au développement durable, déterminent pour le long terme la compétitivité et

font plus dures. La SLEE mise sur le développement international (au Maroc) et oriente prioritairement son activité vers le gaz et l’électricité de sorte qu’elle deviendra, entre les deux guerres, un des investisseurs les plus actifs de l’industrie électrique alors en pleine expansion, en intervenant à la fois sur sa production et sa distribution. La nationalisation de l’électricité en 1946 l’ampute de l’essentiel de ses activités et de ses sources principales de revenus. Elle pousse l’entreprise à se

qualité de leur environnement depuis toujours. Quand le système de transport est déficient, il peut être source de frustrations et de pertes économiques, de bien-être, de mobilité ou autres mais lorsqu'il est efficace et performant, il fournit opportunités et bénéfices économiques, sociaux et plus. Les transports ont aussi un coût social et environnemental à ne pas négliger. 12 Cours d’Economie des Transports – BELOA Arnauld Formateur en Logistique Globale I.4.CARACTERISTIQUE ECONOMIQUE DU SECTEUR

patrimoines historiques, culturels et naturels, à leur protection et à la démocratisation de leurs accès dans le respect mutuel des acteurs. Au niveau des territoires, associer le concept de développement durable et de tourisme apparaît comme une réelle opportunité pour tenter de renouveler l’offre sur un espace délimité. Le Tourisme de Territoire a pour objectif de favoriser les relations entre les différents acteurs, institutionnels, professionnels, habitants, dans les différents secteurs : écotourisme,

dans le secteur résidentiel-tertiaire et pour un tiers dans l'industrie et l'agriculture. A l'échelle d'une zone aménagée, le principal poste de consommation d'énergie est donc très généralement le bâtiment, mais les transports et les usages électriques hors chauffage et transport ne sont pas négligeables pour autant. Chacune des énergies non renouvelables (gaz, pétrole, électricité nucléaire) à l'origine des postes de consommation précédents se prête plus ou moins à la substitution par une énergie

politique « haute qualité durable » De ceux de la politique « qualité durable » Les critères apparaissant en gras sont obligatoires. NOTE : durant tous les stades de l’élaboration et de la réalisation du projet, les préconisations émises et les opportunités indiquées et/ou révélées par les architectes conseil du CAUE sont prises en compte. Les bonnes pratiques de gestion et de fonctionnement de la structure (qui peuvent également s’appliquer aux entreprises existantes) sont traitées dans un autre

21 2.4. Matrice SW (forces/faiblesses) 24 3. Diagnostic externe 25 3.1. Facteurs clés de succès : 25 3.2. Tableau de Stackelberg 25 3.3. Environnement sectoriel : 26 3.4. Carte de l’industrie en termes de chiffre d’affaires : 29 3.5. Matrice OT (opportunités/menaces) : 30 4. Conclusion 30 4.1. Matrice Ansoff 30 4.2. Situation stratégique deTransdev 32 4.3. Les scénarii 32 4.2.1. Scénario 1 : Fusion avec Véolia 33 4.3. Plan d’action 36 4.4. Indicateurs 36 1. Introduction Nous allons effectuer le

des véhicules électriques Les voitures JUILLET 2017 Commissariat général au développement durablesommaire Analyse coûts bénéfices des véhicules électriques Les voitures 5 – Objectifs et cadre de l’étude 11 – Méthodologie et hypothèses générales Le calcul des coûts globaux de possession et le coût socio-économique nécessite la construction d’un jeu d’hypothèses concernant les caractéristiques ds véhicules et les externalités. 31 – Résultats L’analyse montre que le véhicule électrique peut être rentable