Optimisation Fiscale Maroc

............................................................................................................................................. 6 Partie I. compréhension des particularités juridiques, économiques, organisationnelles, comptables et fiscales des immobilisations ................................................................................................................ 9 Chapitre 1 : Définitions et principes de base ................................................................

................................................... 22 De la logistique à la supply chain ................................................................................... 24 C) a. Optimisation de la chaîne logistique ................................................................. 25 Optimisation de la Supply chain à travers un tableau de bord............................... 26 Partie 2 : Secteur du gaz de pétrole liquéfié............................................................

Quatrième partie : ETUDE DE LA PERCEPTION DES ENTREPRISES. I. Analyse de la perception. II. Conclusion de l’analyse. Cinquième partie : proposition d’un plan d’action. Conclusion générale. Bibliographie Annexes 1 INTRODUCTION Depuis longtemps, le Maroc pays à économie ouverte importe des biens d’équipement, des produits énergétiques et exporte des matières premières, des produits manufacturés ou semi-finis et une bonne partie de sa récolte agricole. Ces échanges commerciaux font intervenir plusieurs

travail, nous allons essayer de modeler et d’adapter cette démarche au cas de l’entreprise « Espoir ». ( ETUDE DE CAS : Conscient des enjeux du nouveau contexte international et des grandes mutations que connaît le marché de textile au Maroc, M. RADI, PDG de la société « Espoir » a décidé d’instaurer une démarche d’audit au sein de son établissement pour maîtriser la gestion, déceler les dysfonctionnements et trouver des solutions. En fait, il a vu essentiel de commencer par les

les aéroports secondaires sans repasser nécessairement dans les grands aéroports. Cela réduit considérablement les coûts pour les compagnies et ces trajets sans correspondances allèges également les besoins en personnel technique au sol. Les optimisations de distances courtes permettent également aux compagnies de proposer aux clients un temps de trajet réduit et sans escales. De plus, la tendance des compagnies low-cost à choisir plutôt les aéroports régionnaux qui sont moins congéstionnés que

2.1 Une perspective environnementale de la Supply Chain guidée par des référentiels 2.2 Des outils de pilotage encore peu adaptés à une approche globale Chapitre III : L’éco-logistique au Maroc 1. Le Programme national de la Logistique 2. Compétitivité verte - L'initiative Greco Méditerranée se déploie au Maroc - CONCLUSION ____________________________________________________________ _______________ BEN MOUSSA Mohammed -2Prof: HAMZAOUI M. MASTER MANAGEMENT DES ORGANISATIONS Matière :

47 1- Distinction entre charges et immobilisations : 47 2- L’optimisation fiscale : 49 III- Les modalités d’évaluation des immobilisations corporelles : 50 1- Valeur D'entrée : Cas Standard : 50 2- Valeur D'entrée : Cas particuliers : 51 3- Immobilisation amortissables : valeur nette d'amortissements : 52 4- Valeur actuelle : 54 Section 2: Cadre fiscal des immobilisations : 55 I- Traitements fiscaux : 55 1- Amortissements dérogatoires : 55 2- Voitures de tourisme : 55

..................................................................................... 52 II.1.4.6. Phosphates ........................................................................................................................... 56 II.1.4.7. Maroc Numéric 2013 .......................................................................................................... 58 II.1.4.8. RAWAJ ............................................................................................................

immobilisations : 47 1- Distinction entre charges et immobilisations : 47 2- L’optimisation fiscale : 49 III- Les modalités d’évaluation des immobilisations corporelles : 50 1- Valeur D'entrée : Cas Standard : 50 2- Valeur D'entrée : Cas particuliers : 51 3- Immobilisation amortissables : valeur nette d'amortissements : 52 4- Valeur actuelle : 54 Section 2: Cadre fiscal des immobilisations : 55 I- Traitements fiscaux : 55 1- Amortissements dérogatoires : 55 2- Voitures de tourisme : 55 3- Provisions

Mes remerciements vont aussi à l’endroit de l’Ambassade du Niger au Maroc et l’Agence Marocaine de Coopération Internationale (AMCI). Mon éternelle gratitude à l’ensemble de ma famille pour m’avoir accompagné au cours des différentes étapes de ma vie. Je pense particulièrement à mes Parents, mes frères et sœurs, et surtout les familles Issa SALEY BALA, Harouna GADO, Ousmane GADO et Souleymane ABDOU. Mes amis, frères et sœurs du Maroc, ainsi que tous ceux dont j’ai sciemment omis le nom ici, sachez que