Organisation Groupe Safran

les substituts (les transports urbain, les cycles), le pouvoir de négociation des fournisseurs (les équipementiers disposants de technologies prioritaires) et enfin le pouvoir de pression des clients (les menaces de boycott ou de procès par les groupes de consommateurs –ou « class action »- aux Etats-Unis par exemple). Enfin, le recours au marché génère des coûts de transaction. Contrairement à l'hypothèse de transparence, l'information n'est pas libre et gratuite. Les coûts de transaction représentent

Assistance aéroportuaire Assistance en piste, assistance passagers Sécurité Surveillance, sûreté Espaces Verts Espaces naturels, espaces urbains et peri-urbains, espaces liés aux infrastructures, espaces sportifs, espaces de loisir Repères : le Groupe Un groupe français et indépendant qui a su conjuguer croissance et rentabilité Chiffres clés Evolution du chiffre d’affaires City One (partenariat exclusif) 65 000 salariés 25 000 clients 70 ans d’expérience Répartition du chiffre d’affaires par métier

général. 2. EXECUTIVE SUMMARY L’Atelier Protégé Lollycat est une nouvelle fois confronté à un souci de dépendance d’une de ses activités principales vis-à-vis du seul client de cette activité. Il s’agit de la couture technique pour le groupe Zodiac. Un repositionnement stratégique s’est donc avéré nécessaire pour stabiliser et pérenniser l’activité de l’Atelier Protégé. L’opportunité de se lancer dans la production de pâtes alimentaires en rachetant l’outil de production de la SARL I

industrielles nationales, et transforme à peine le tiers de la production. le Maroc ne bénéficie que de 60% et 28% des contingents tarifaires accordés par l’Union Européenne, respectivement pour les produits frais et transformés. 2) Faible organisation Le secteur agricole est caractérisée par un très faible niveau d’organisation et une quasi-absence de l’interprofession. 3) Encadrement insuffisant L’agriculture nationale souffre d’une gestion traditionnelle des exploitations, avec des structures

Encadreur: | M. Bruno BOINDIN (Lille 1) | Faire du ciel le plus bel endroit de la Terre. Cours :ENTREPRISES ET DEVELOPPEMENT DURABLE | Thème de recherche :Etude de la démarche RSE au sein du groupe Air France-KLM. | Année Universitaire 2011/2012. INTRODUCTION Partie 1 : PRESENTATION DU GROUPE AIR FRANCE-KLM 1.1 Historique 1.1.1 La genèse de Air France Air-France  est fondée le 31 août 1933 par le vote par le parlement d'une loi de fusion de 4 compagnies principales du transport

réseau hauturier italien, et un nordique, qui redéfinissent le centre de gravité européen. Celui-ci, naguère fixé en méditerranée, est décliné vers le Nord de l’Europe, et rééquilibre l’espace en créant une « zone médiane » entre les deux grands groupes. Les voies commerciales sont donc très nombreuses, mais la plus grande part des échanges est réalisée par l’Italie et la région hanséatique, qui prédominent alors. Cependant, de plus petites entités, à une échelle plus réduite, naissent, augmentant

Le dialogue stratégique s’est progressivement structuré par la constitution de groupes de travail consacrés à des thématiques particulières, qui couvrent tant des domaines tels que la non-prolifération, les questions stratégiques, le développement, que des problématiques géographiques (par exemple, l’Afrique), mais également des secteurs de notre coopération bilatérale, avec notamment l’institution en 2005 du groupe sur les partenariats structurants (grands secteurs de la coopération industrielle

Sommaire I. Le tourisme Définition, secteur, marché, acteurs, spécificités II. Segmentation dans l’industrie touristique, ciblage, positionnement Produits & services touristiques III. Stratégie marketing Marketing relationnel (relation entre organisations touristiques et leurs clientèles) IV. Politique de tarification différenciée Fixation du prix « optimal » : Revenue Management vs Yield Management V. Distribution des produits/services touristiques Les réseaux de distribution 1 Marketing

Juin 2011 ; un G-450 équipé par Honeywell traverse l’Atlantique au biocarburant ........... 90 4. D’autres initiatives pour développer les biocarburants ..................................................... 90 5. Le green taxiing électrique de Safran et Honeywell ........................................................ 91 XIII. Conclusion ............................................................................................................................. 92 XIV. Bibliographie ......

nous allons également démontrer que la mise en place de la stratégie RSE, en tant que politique stratégique à l’intérieur d’un groupe international, est aussi soumise à de nombreux problèmes du fait de son mode de fonctionnement organisationnel, de son implantation géographique et géostratégique mais aussi du fait de l’interaction de différentes cultures à l’intérieur du groupe international. La deuxième partie consiste en l’étude du cas pratique Boeing. Nous analysons la façon dont Boeing France traduit