Panama

pu davantage se donner libre cours : des ponts "portatifs", vendus en "kit" dans le monde entier, la structure de la statue de la Liberté à New-York, et bien sûr la tour Eiffel. Eiffel avait accepté en 1887 de construire les écluses du canal de Panama, gigantesque entreprise mal engagée par Ferdinand de Lesseps et qui aboutira au plus grand scandale financier du siècle. C'est le contrat le plus important mais aussi le plus risqué de toute sa carrière d'entrepreneur. Face aux risques encourus

scandale de Panama des années 1892-1893. Quant à Maurice Barrès, rédacteur du journal, où l'auteur insiste au contraire sur le caractère éminemment littéraire de ce texte explosif. La Cocarde après l'échec du mouvement boulangiste, il confiait Le roman de l'énergie nationale à Eugène Fasquelle, avant de le quitter au profit de Félix Juven après 1900. Les trois tomes de son œuvre, Les déracinés, L'appel au soldat et Leurs figures, mettaient en scène l'actualité, le scandale de Panama à l'affaire

Le président du conseil de 1896 à 1898 est Jules Méline, incarnant la France d'avant l'affaire. La république « des dynasties bourgeoises » a alors atteint un point d'équilibre relatif après un certain nombre de secousses (Boulangiste, affaire de Panama). République parlementaire, pas farouchement démocratique. Dans le domaine social, la réalité du pouvoir appartient aux notabilités du pays, le personnel politique de cette république est brillant et doué. Méline a réussi à sceller un accord entre

Nord jusqu’à la péninsule du Yucatan au Sud. • L’avant-pays de cette façade l’ouvre donc sur l’Europe et le monde : il lui permet d’être connectée sur les flux dans le cadre de la mondialisation (y compris vers l’Asie par l’intermédiaire du canal de Panama). Son arrière-pays accueille le premier centre d’impulsion de la planète (le Nord-Est des Etats-Unis) et s’organise selon des logiques transfrontalières. Au niveau des Etats-Unis, il pénètre profondément à l’intérieur des terres, comprenant les grandes

de Paris, chef de l’extrême gauche radical-socialiste il s’oppose aux opportunistes. Clemenceau se réclame de tout l’héritage de la Révolution française qu’il accepte en « bloc ». Exclu de la vie politique en 1893 par les retombées du scandale de Panama, il mène une carrière de journaliste. A la pointe du camp dreyfusard, en mars 1906 il devient ministre de l’Intérieur, puis en octobre Président du Conseil. Depuis 1914 il lance des attaques virulentes contre le gouvernement qu’il juge faible et s’oppose

«radicale». À cette place, il va s'en tenir longtemps à un rôle d'opposant qui lui vaudra le surnom de «tombeur de ministères». Ainsi combat-il avec succès les gouvernements «opportunistes» de Jules Ferry. Évincé de la politique par le scandale de Panama, il se cantonne dans le journalisme mais revient en grâce avec l'Affaire Dreyfus. Il retrouve une tribune avec son élection de sénateur du Var en 1902. Chef du mouvement radical, à l'extrême-gauche de l'échiquier politique, Clemenceau profite de

enquête sur l’argent moderne, une des causes principales de la chute du régime impérial honni. Pour écrire son roman, Zola s’est inspiré des scandales financiers qui ne manquaient pas à son époque (krach de l’Union générale 1881-1882, scandale du Panama). Par ailleurs l’observateur naturaliste connaissait bien les deux ressorts de l’âme humaine soulignés dans ses Notes : « II n’y a que l’amour et l’argent ». La seconde forme essentielle du désir, surtout dans ses aspects contemporains du pouvoir

collaboration avec le Service historique de la Défense, la publication du dossier secret de l'affaire Dreyfus. Affaire Panama En 1878, le gouvernement de Colombie octroie à la France, dans l'isthme de Panama, un  canal inter océanique. Ferdinand de Lesseps, créateur du canal de Suez en 1869, se fit confier l'ouvrage. Mais les obstacles techniques mirent la compagnie de Panama en difficulté et la contraignirent à faire appel  à l'épargne française. L'emprunt fut confié à de grands financiers comme

monument impérissable lorsque nos oeuvres à nous, écrivains, auront peut-être sombré dans l'oubli ". 3) L’Affaire de panama En 1878, le gouvernement de Colombie octroie à la France, dans l'isthme de Panama, un canal inter océanique. Ferdinand de Lesseps, créateur du canal de Suez en 1869, se fit confier l'ouvrage. Mais les obstacles techniques mirent la compagnie de Panama en difficulté et la contraignirent à faire appel à l'épargne française. L'emprunt fut confié à de grands financiers comme

au large de la Corne de l’Afrique qui a amené les observateurs à se focaliser de nouveau sur la sûreté maritime. L’auteur s’inspire ici d’une expérience personnelle à bord du grand porte-conteneur Post-Panamax (taille supérieure à la taille maximum permettant d’entrer dans le canal de Panama) CMA-CGM Strauss, aux mois d’août et septembre 2009, en passage de Hong-Kong à Marseille à travers la mer Rouge et le canal de Suez 5. Le navire 1.  Professorial Research Fellow, Australian National Centre