Panhard

Dunlop en 1888 Michelin en 1891. En Europe, la France va devenir le premier constructeur automobile en 1900 car elle produit les 3/5 des voitures produites. Peugeot lance ses premières voitures en 1890. Renault lance sa firme en 1898, avec 6 ouvriers. Panhard et Levasseur qui eux vont mettre, 1891, le premier véhicule à essence en circulation. Citroën, après 1914, va embaucher 30 000 ouvriers, ce qui prouve son développement. Cette production automobile va vite être dépassée par celle des USA. En 1913

Le Seigneur sans visageVIVIANE MOORE LE SEIGNEUR SANS VISAGE©ÞFlammarion, 2005 © Flammarion, 2010 © Flammarion pour la présente édition, 2019 87, quai Panhard-et-Levassor – 75647 Paris Cedex 13 ISBNÞ: 978-2-0815-0369-4CHAPITREÞ1 a peur a tant de noms. Et soudain, j’ai l’impres- sion de les connaître tousÞ: frayeur, effroi, panique, terreur, épouvante… Ici, dans le château de La Roche-Guyon, elle est partout. Elle rampe le long des murs humides, fait grincer portes et planchers, hurler les chiens

explorent de nouvelles voies dans la construction automobile. Toutefois, la véritable première voiture avec le moteur léger à deux cylindres en V, a été conçue en 1889 par l’allemand Daimler. En 1891, Levassor et Panhard s’associent pour produire la première voiture de série la Panhard-Levassor. En 1898, Louis Renault construit sa première voiturette dans son jardin, la Renault Type A, en modifiant un tricycle de Dion-Bouton. Quelques mois plus tard, il dépose le brevet de la boite de vitesse à prise

exploité. L'examen des documents d'époque montre que quatre constructeurs ont, en 1890, produit des véhicules, tous équipés du moteur Daimler, qui peuvent être considérés comme ouvrant l'ère de l'automobile : Daimler et Carl Benz en Allemagne, René Panhard et la famille Peugeot en France. En 1895 apparaîtra le pneumatique gonflable (Michelin). À l'époque, la suprématie du « moteur à pétrole » sur la vapeur et l'électricité était à peine reconnue. C'est en 1898 que se tint à Paris, au jardin des Tuileries

marché à une production imposée par le marché. Dès 1918 Citroën préconise des ententes mais l’individualisme des industriels et leur foi dans la concurrence en ajournent le principe. Citroën a pour stratégie d’absorber d’autre firme exemple : Panhard Le groupe PSA veille a décentraliser la gestion des divisions automobiles, à maintenir une stricte différenciation des marques (Peugeot, Citroën) et à développer les économies d’échelles. Peugeot durant les années 30 se lance dans la recherche

dans le Temps du 21 février 1909, fait état de 2695 arrestations dont celles de 65 meurtriers, 7 violeurs, 10 faux-monnayeurs, 283 escrocs et 193 cambrioleurs ou voleurs à main armée. Equipées dès 1910 de voitures (limousines De Dion Bouton puis Panhard Levassor) comprenant chacune une douzaine de commissaires et inspecteurs, les brigades de police mobile ont une «mission exclusive de police judiciaire  » ainsi que le souligne la circulaire de Clemenceau du 4 avril 1908 qui précise « En procédant

1909, Louis Blériot traverse la Manche; en 1913, Roland Garros traverse la méditerranée. La France excelle dans les secteurs de pointe. La production automobile passe de 4100 à 45 000 voitures par an entre 1900 et 1913 dans les usines Peugeot, Panhard ou Renault. La France est au premier rang mondial jusqu'en 1904, puis au second derrière les États-Unis. A un niveau plus modeste, la bicyclette (petite reine) élargit les horizons. Les ingénieurs, comme le centralien Gustave Eiffel, qui construit

durable. La même préoccupation se poursuit après guerre et aboutit à l’adoption du refroidissement par air, une carrosserie simple à fabriquer. Citroën prend du retard sur la concurrence qui depuis 1946 lance ses modèles populaires : 4 CV Renault, Dina Panhard, Simca 5 et 6. Toutes ces adaptations permettent le lancement de la berline dans sa forme définitive en 1948. Elle sera présentée finalement avec son moteur au salon de 1949. Après plus de dix d’attente, les premières réactions ne sont pas favorables

celui de la Grande-Bretagne (1,2%). - Même si elle a connu un fort ralentissement des années 1870 à 1890, l’activité repart à un rythme élevé des années 1890 à 1914. La France enregistre alors des réussites remarquables dans l’automobile, avec Panhard, Peugeot et Renault, dans le caoutchouc avec Michelin, l’industrie de l’aluminium dans les vallées alpines, l’aviation avec Bréguet et Farman et le cinéma avec Pathé et Gaumont. En outre les exportations représentent le taux du PIB le plus élevé en

Daimler adopté par Levassor et Panhard qui furent les pionniers. 1898 : l.800 voitures ; 1906 : 24.000 voitures. L'industrie automobile caractérise assez bien la structure industrielle française de cette période. - De nombreuses entreprises très changeantes et instables (1900 : 30 constructeurs, 1910 : 57 constructeurs, 1914 : 144 constructeurs) - 3 types de firmes et d'entrepreneurs : 1/3 anciennes entreprises de mécanique ---- Peugeot, Panhard. 1/3 entreprises nouvelles ----