Performance Portuaire

général du secteur maritime du Congo ……………………………...............7 Chapitre 1 : Présentation du cadre institutionnel du secteur ……………………………………………….....8 Chapitre 2 : Présentation des principaux acteurs du secteur …………………………………………………19 Chapitre 3 : Performances économiques du secteur ……………………………………………………..........25 Partie 2 : Diagnostic et perspectives de développement du secteur maritime du Congo …………………40 Chapitre 4 : Diagnostic fonctionnel ……………………………………………………………………………41 Chapitre 5 : Perspectives

vifs Mr BELARROUD, qui n’a pas hésité un moment  à nous donner toute les informations dont nous avions besoin. Introduction Le port de Jorf Lasfar, ouvert au commerce international depuis 1982, constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire du Maroc.          Il est situé à 110 kilomètres au sud-ouest de Casablanca et à 130 kilomètres au nord-est  de Safi. Il se situe dans la région des Doukkala à 20 Km au sud de la ville d’El Jadida, sa vocation principale est minière, énergétique

l’entreprise d’accueil. L’intérêt que je porte au domaine du commerce et de la gestion m’a permis d’appréhender un nouveau marché : celui de la logistique portuaire au sein de Marsa MAROC, mon entreprise d’accueil. Cette dernière, entreprise étatique (ex ODEP), occupe une position de leader sur ce marché. Le marché de la logistique portuaire, regroupe plusieurs activités différentes et relativement peu connues du grand public. Je vais mettre l’accent dans un premier temps sur l’entreprise d’accueil

conditions posées par les clients du Maroc sont de plus en plus exigeantes. Le cycle des produits (de la commande à la livraison) peut parfois être inférieur à une semaine. Les entreprises marocaines doivent pouvoir répondre aux nouvelles exigences de performance. Les partenaires marocains désiraient que les activités de la Banque en matière de logistique du commerce contribuent à : 1. Evaluer les réformes passées et présentes4 et proposer des modèles de suivi de ces réformes, 2. Elaborer un plan d’actions

missions et activités de l’EPB………………………. * Historique du port………………………………………………………………… 1.2 Cadre juridique de l’EPB …………………………………………………………. 1.3 Les activités et missions de l’EPB…………………………………………………. * Les capacités portuaires de l’EPB…………..……………..………............................. * Les ressources matérielles………………………………………………….. * Les ressources humaines ………………………........................................ Section 02 : Présentation organique de l’EPB………………………………………

Les manutentions représentent une part importante des activités portuaire. différents intervenants y employées à la conduite du navire, à l’entretien du navire, aux opérations de chargement et de déchargement de vivres et autres approvisionnements, aux travaux à bord, à la manutention des vivres et autres approvisionnements, aux travaux de toute nature effectués à l’aide des appareils de levage. La manutention portuaire est toujours instable et de durées limitées, et les travaux s’exécutent

.................. 2 Chapitre 1 : Le système portuaire .......................................................................................... 3 1. La logistique, un concept de Management.......................................................................... 3 2. Le concept "supply chain management............................................................................... 3 3. Quelques composantes de la logistique portuaire : ...........................................

une nouvelle ville s’est créée autour du port créant une ceinture urbaine très dense et accolée à la barrière douanière. Les différentes phases du développement du port de Dakar, montrent que le but recherché était d’adapter les installations portuaires aux exigences des navires qui y faisaient escale. La position géographique de Dakar était un atout très important. En effet, Dakar était le premier port en eau profonde à la descente et le dernier à la remontée. Les caractéristiques physiques

Marseille). Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d’exploiter, gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos sur Mer. Le GPMM est l’héritier, depuis la réforme portuaire de 2006 du port Autonome de Marseille créé en 1966. Premier port français, il n’est cependant que le 5ème port européen en tonnage. En méditerranée, son site en fait un port très important, mais il doit faire

plusieurs niveaux ; de l’atelier, à l’approvisionnement, au transport et aux retours de marchandise par le client. Le rapport de la banque mondiale « la logistique du commerce et la compétitivité du Maroc »a souligné quelques handicapes qui stoppent la performance de gestion de la production et de la maintenance des produits marocains malgré les efforts réaliséss par les autorités tutelle à ce sujet, ce qui a mené le Maroc à chercher la faiblesse de la chaine de la production pour la transformer d’une faiblesse