Personnel navigant technique

supplémentaires qu’ils payeront en plus. Les passagers font en quelques sortes leur voyage sur mesure. Pour garder des coûts relativement bas, les compagnies ont supprimé les services à bord de des avions et ont diminué le personnel nécessaire. Cette stratégie mise sur du personnel polyvalent et sur l’augmentation du nombre de places disponibles et du taux d’utilisation des avions. Ces compagnies utilisent principalement des aéroports secondaires car les tarifs des créneaux d’atterrissage y sont

IMPLIQUÉS DANS LA SITUATION TECHNICO-COMMERCIALE | Nom | Qualité | XXX | Responsable de la maintenance (Société XXXXX)Agent commercial (XXXX) | | Apprenti technico-commercial XXX | Contexte technico-commercial de la rencontre : Le 23/08/10 en navigant sur le site internet des pages jaunes je suis tombé sur une société XXX » assurant la pose et la maintenance de porte industrielle. J’ai laissé un message sur le répondeur de la société XXXX, en notifiant que la société XXX était en pleine recherche

nombreux aspects de la gestion de RAM liés principalement à l’acquisition et l’exploitation de la flotte, à la programmation des vols, à la gestion de l’activité commerciale et à l’analyse des centres de coûts les plus importants (carburant, personnel navigant technique et maintenance). A. Situation financière et effets de la libéralisation du transport aérien 1. Situation financière La situation financière de RAM a connu une nette détérioration, à partir de l’exercice 2009, conduisant à un équilibre

niveau des prix des billets d’avion, on appelle ces compagnies les «Low-cost ». Elles affichent des prix défiant toutes concurrences. Elles peuvent se le permettre car les compagnies Low-cost baissent le salaire des personnels navigants, techniques et commerciaux ainsi que du personnel au sol. Les ventes des billets se font exclusivement sur Internet ou par téléphone (ce qui implique des coûts d’émissions plus bas de 5€ à 20€). Les billets sont non remboursables, non modifiables, non échangeables

ces mesures ne touchent pas les pilotes, comme le font remarquer les représentants des personnels au sol. «Ils sont encore une fois épargnés», note l’un d’eux, alors même que leur très longue grève en septembre s’est traduite pour Air France-KLM par une perte de 400 millions d’euros. Mais le financement de départs de pilotes pourrait coûter plus cher que le maintien du sureffectif de personnel navigant technique - estimé par la direction à 350 en 2014. Un plan de départ volontaire a été ouvert en

(02) agences , à ( Alger & Bejaia ), emploie actuellement (178) personnes entre navigants et sédentaires, dont les critères de recrutement répondent aux exigences d’exploitation des navires et aux ambitions de la Compagnie en matière de qualité. La certification de la Compagnie et du navire en propriété a été obtenue en 2003 et confirmée en 2012 au prix de gros efforts déployés par l’ensemble du personnel de l’entreprise qui a du faire face aux nombreuses difficultés qui ont naturellement

et de travailler dans une bonne ambiance tout en sachant rester rigoureuse. Je tenais à remercier plus particulièrement Stéphane Rolland, agent de maitrise d’encadrement, Stéphanie Branchelot, pilote données d’entrées et Catherine Delhaye, cadre technique trésorerie pour s’être occupé de moi et avoir pris de leur temps pour m’expliquer clairement les spécificités du service et leur travail au quotidien. Et également Sandrine Larroque et Isabelle Lacoste, pilote trésorerie et pilote litiges/réclamations

la compagnie. Air Algérie a procédé au renouvellement de sa flotte. L’année 1971, qui est une date historique pour la compagnie, deux (02) Boeing 727-200 venant de Seatle (USA) arrivaient à Alger, ils étaient dotés des derniers perfectionnements techniques et commerciaux de l’époque. Par cette acquisition Air Algérie est la première compagnie en Afrique à utiliser à ce sujet des Aéronefs type JET. Le 12 décembre 1972 l’état algérien détient 100% des parts d’Air Algérie, mais cette nationalisation

que la possibilité de larguer la cargaison par parachute. Les caractéristiques techniques les plus importantes d'un avion de transport sont sa capacité (masse ou volume), son autonomie et sa vitesse. Pendant la première moitié du XXe siècle les compagnies aériennes se trouvaient dans l'obligation d'ajuster leur réseau en fonction des capacités des appareils d'où la nécessité d'effectuer des escales techniques sur certaines lignes. L'augmentation des performances a progressivement supprimé ces

des congés payés puis répondre au compagnon – temps de saisie par l’employé R.H.), sur la demande d’informations de bases du compagnon (l’information étant visible sur les bornes, le compagnon interpellera son N+1 pour d’autres questions d’ordre technique par exemple). Conséquences sur la diffusion de l’information R.H. pour les différents acteurs internes : Cadres : Gérer l’information reste une manière de « détenir un pouvoir ». Il est important de penser la pédagogie en amont pour que l’outil