Plan de déplacements urbains

site + Les objectifs ………………………………….. chapitre02 - ANALYSE DE SITE: A /situation du site : les limites + LA TOPOGRAPHIE DU TERRAIN + Environnement immediat du terrain + FONCTION URBAIN +L’habitat L’activité industrielle Le commerce + état des hauteurs : 3/ circulation ……………………………………………………… B/ L’ analyse urbaine : typologie des ilots + trame parcellaire + Relation géométrie entre trame viaire et linéaire ……………………………………………………………………………………………. C / analyse paysagére………………………………………………………………………

a été faite pour créer et inciter le regroupement des Communes. Nantes Métropole est une communauté urbaine car elle contient plus de 500 000 habitants Voici un récapitulatif des classifications : -moins de 50 000 habitants communauté de communes -entre 50 000 et 500 000 habitants communauté d’agglomération -plus de 5000 000 habitants communauté urbaine. Nantes Métropole a été crée le 1 Janvier 2001 Il y a 24 communes (Basse-Goulaine, Vertou, St Sébastien

communes : Brioude 15 communes • Communauté d’agglomération : + 50 000 hab : Clermont Ferrand • Communauté urbaine : + 450 000 hab : Grand Lyon Toutes les EPCI prévoit leurs aménagements par des programmes, les SCOT (schémas de cohérence territoriale) établies pour 20 ans. A l’intérieur de chaque SCOT sont définit plusieurs plans : • PDU : plan de déplacement urbain, transport • PPR : plan de prévention de risques, dangers naturels et humains - UE : l’Europe finance les grands aménagements par

Commune de Le Coudray (Eure-et-Loir) Élaboration du plan local d’urbanisme Prescription de l’élaboration du Plu le 19 décembre 2005 Plu arrêté le 17 décembre 2007 Plu approuvé le 22 décembre 2008 Vu pour être annexé à la délibération du conseil municipal du 22 décembre 2008 approuvant le plan local d’urbanisme de la commune du Coudray Le maire, DOSSIER Date : 19 décembre 2008 Phase : Approbation Mairie du Coudray 32 rue du Gord, 28630 Le Coudray Tel. : 02 37 28 17 14 / fax

économiques en 1978 La période Maoïste (1949-1978) 1949-1953 : cohabitation entre le régime communiste et l'élite capitaliste Des grandes familles bourgeoises (capitalistes) (élites urbaines) restent en Chine et ont l'assurance de garder leurs biens privés. Dirigeants communistes manquent d'expériences dans l'espace urbain (Armée : composée de paysan) Problèmes d'inflations – besoin des familles bourgeoises (pour continuer à se développer) Réf : l'Age d'or de la bourgeoisie chinoise. 1953- 1958 :

à l’échelle d’une ville, d’undépartement, d’une région, d’une communauté de communes ou communauté d’agglomération. L'agenda 21 local définit la politique de développement durable au niveau local, en fonction des problématiques du territoire.  Un plan d'action précis, chiffré et daté est élaboré en fonction des objectifs de la politique de développement durable : il est mis en œuvre et évalué régulièrement, afin de procéder aux ajustements ou aux modifications d'une ou de plusieurs actions si cela

Le langage de la ville : l’intertextualité urbaine dans le roman postmoderne Christina HORVATH Université Paris 3 La seconde moitié du vingtième siècle a vu naître et s’épanouir une littérature majoritairement urbaine qui se démarque de la fiction traditionnelle par son goût des faux-semblants, des leurres et des supercheries. Baptisée « postmoderne » par la critique, cette écriture se caractérise par une expérimentation radicale au niveau du langage et par l’omniprésence de l’autoreprésentation

collectivité. Puis un plan d’action sera proposé en 2013. Les décisions prisent doivent aller dans le sens d’un développement durable du territoire. II La France en villes La France est devenue au cours du XXème siècle majoritairement urbaine, et ce processus se poursuit. De quelle manière se poursuit-il ? En quoi sa gestion durable peut-elle permettre de réduire les fractures sociales et spatiales ? Quelles sont les conséquences sur les espaces ruraux ? 1. La France urbaine Etude du dossier p. 108-111

sur les trois principaux métiers 2 AVANT – PROPOS Dans un contexte économique d’augmentation du prix du pétrole et de baisse du pouvoir d’achat, les pratiques de déplacement évoluent afin de limiter le coût de la mobilité. Déjà, des études récentes montraient, dès 2008, à la fois une baisse du nombre de déplacements quotidiens1 et une baisse du transport routier en véhicule particulier2. Si l’automobile est parfois remise en cause pour ses contraintes (coût d’achat et d’usage dans un

-40). Il assure les liaisons avec les zones périphériques de la Gaule. Son tracé reprend parfois celui des routes gauloises souvent très anciennes. Ce réseau permet de faciliter le déplacement des des fonctionnaires romains, de favoriser les relations commerciales et les échanges. L'organisation administrative et urbaine appliquée dans l'Empire romain est étendu à la Gaule conquise. Elle est divisée en provinces romaines : l'Aquitaine, la Belgique, la Lugdunaise (la lyonnaise) ; qui sont elles mêmes