Plate-forme de correspondance aéroportuaire

· Les réseaux de transports connectent les différents centres de la mondialisation. Organisation autours de grandes routes connectant les façades maritimes asiatiques,européennes et nord américaines. Les HUB sont des carrefours ( portuaires + aéroportuaires ). ·Les lieux moteurs de la mondialisation sont inégalement repartis sur la planète. L'éco. Mondiale concentre les fonctions stratégiques dans les lieux privilégies ( organise de façon hiérarchiques ). -->organisation centre / périphérie

Flux de trésorerie: 21 Financement: 24 Facteurs de risques: 26 Gestion des risques: 26 Environnement juridique : 28 La convention de Chicago: 29 Réglementation communautaire: 29 Législation nationale: 29 Législation en termes de sécurité aéroportuaire: 29 Autres réglementations: 30 Les Normes Comptables 30 Règles et méthodes comptables 30 Conclusion 32 Bibliographie et Webographie 33 Lexique 34 Annexe 1 : Données sociales concernant le groupe ADP 36 Annexe 2 : Répartition du capital

spécifications des appareils. L'histoire et l'actualité du transport aérien est donc la résultante de deux pôles d'activités : les constructeurs d'avions de ligne et les compagnies aériennes. Deux autres secteurs jouent un rôle majeur : l'activité aéroportuaire et le contrôle du trafic aérien. Histoire du transport aérien Les premiers pas Tony Jannus inaugure la première ligne aérienne régulière le 1er janvier 1914 entre les villes de St. Petersburg et Tampa en Floride (États-Unis). Il pilote un

Une place économique décisive à plusieurs échelons  ..………………………   p.10  1. 2. 3. 4. Une place décisive dans le monde et dans l’Europe  Premier aéroport de France : un atout majeur pour la région Ile‐de‐France  Un territoire centré sur l’aéroport  Une plate‐forme au cœur de l’économie mondiale et locale            C. Roissy‐Charles‐de‐Gaulle, le démarrage d’un projet : Le  rapport de Dermagne   .   p.14  1. 2.   II. « Une urbanisation d’opportunité »  Le rapport : un égoïsme pointé du doigt 

l'exploitation des compagnies européennes dans un contexte de concurrence insuffisante. ....................................................................................20 1.2.4 Le choix du groupe Air France est de privilégier le trafic de correspondances sur un nombre limité de hubs. .................................................................................................................21 1.2.5 Cette situation place de nombreux aéroports régionaux en situation de concurrence, favorisant

base……………………………………………………………........30 III-2-Intérêt économique………………………………………………………………...31 III-3-Intérêt environnemental……………………………………………………………31 Chapitre I : Impact du hub aérien sur DHL…………………………………………30 III-1-1 Les impacts escomptés par la mise en place du plate forme régionale………….30 III-1-1-1-Accessibilité……………………………………………………………30 IV-1-1-2-Effet de levier……………………………………………………..........30 IV-1-1-3-Dynamique……………………………………………………………..30 IV-1-1-4-Coût logistique…………………………………………………………30 III-1-2 Industrie textile au

l'exploitation des compagnies européennes dans un contexte de concurrence insuffisante. ....................................................................................20 1.2.4 Le choix du groupe Air France est de privilégier le trafic de correspondances sur un nombre limité de hubs. .................................................................................................................21 1.2.5 Cette situation place de nombreux aéroports régionaux en situation de concurrence, favorisant

Présentation de l'ONDA La naissance de l'Office National Des Aéroports (ONDA), en 1990, procède d'une philosophie résolument orientée vers le futur, et qui pourrait tenir dans une trilogie : Développer le réseau aéroportuaire de manière à renforcer la liaison des différentes régions entre elles et avec l'extérieur, moderniser les infrastructures afin de doter le royaume des moyens les plus performants susceptibles d'assurer le maximum de sécurité, d'efficacité et de confort aux utilisateurs des

converger toutes les liaisons vers une plate-forme unique. Le principal hub d’AIR FRANCE est situé à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Les chiffres clés : • • 830 vols par jour : en 9 ans (1995-2004), le nombre de vols quotidiens a été multiplié par près de 2. Près de 21 000 opportunités de correspondances hebdomadaires dans les deux sens : depuis sa création en 1996, la montée en puissance du hub a permis de tripler le nombre d’opportunités de correspondances offertes par Air France. • • 76 300

4 Le netwok management : 4 Le système d’informations commercial : 5 B. IATA 5 C. Les systèmes d’informations du fret aérien 6 D. Le système d’informations des aéroports 7 La gestion aéroportuaire via le système d’informations 7 Base de données technique des installations aéroportuaires 7 Un Contrôle qualité performant via un système d’informations efficient 8 PARTIE 2  / Analyse des synergies par la fusion d’Air France et KLM 9 La Direction 9 Les objectifs du S.I. 9