Port-Saïd

façade littorale a pour arrière‑pays l'Europe rhénane (Nord de la France, Belgique, Pays‑Bas, Allemagne). On y trouve, sur un littoral court (600 km), une exceptionnelle concentration de ports de premier plan, totalisant un trafic de 850 Mt. Le premier port européen, Rotterdam (322 Mt) y devance Anvers (133 Mt), Hambourg (98 Mt) et Amsterdam (70 Mt). Ces ports sont principalement des ports d'importation (en premier lieu de produits pétroliers) : souvent plus de 70% du trafic. Leurs exportations sont

tremblement de terre de Kobé en 1995 -Le 17 janvier 1995 au Japon, un séisme frappe la ville de Kobé. En 1994, le port de la ville de Kobe assurait 30% du trafic. Toutes les installations portuaires ont été détruites, notamment celles bâties sur des îles au sous-sol meuble, qui est à l’origine d’un phénomène de « liquéfaction » amplifiant les secousses sismiques. Non seulement le port, mais également la ville ont été détruits, les dégâts s'élèvent à plusieurs milliards d'euros, et on dénombre plus

vous retrouverez dans tous les bars de la région. Vous pourrez également réaliser une des nombreuses balades dans les ruelles du centre ville et visiter ainsi l´Alcazaba, le palais des gouvernants musulmans. Jour 4 : Barcelone, Espagne Le port et la ville de Barcelone sont pratiquement nés en même temps. Il s'agit d'un des ports les plus importants de la zone Méditerranée et le point de départ de nombreuses croisières où se réalisent de nombreux embarquements ou escales en vue de visiter

brouillard. La dernière barque, a peine visible parmi les bateaux, ressemble à la deuxième, mais elle ne montre pas la présence d’hommes. Objets du tableau: Banc de poissons. Simple détail parmi d’autre le banc de poisson montre Le Havre comme un port de pêche et donne leur rôle aux pêcheurs des barques. Ce banc fait également contraste avec les cheminées : la nature contre L’industrie. Bateau à voile : Malgré l’industrialisation, que Monet à connu lors de la réalisation du tableau il reste

programmer des lignes régulières vers Tanger Med. Tanger Med revient sur le devant de la scène. TMSA, le gestionnaire du projet, a annoncé mercredi 5 mars deux événements importants dans la montée en puissance de ce qui sera, à terme, le plus grand port logistique du bassin méditerranéen. D’une part, le lancement d’un système d’information ouvert devant gérer l’ensemble des flux de données entre acteurs publics et privés opérant sur le site et, d’autre part, l’ouverture aux opérations d’import export

qui représente 16% de la pop Amèriciaine.La megalopole demeure le centre des Etas unis 1 cinquieme du PIB. Elle reste le noyaux de la manufacturing belt ou on a encore des industrie industriel et de haute technologie. Les ports,les aéroport,les télé-port,concours a faire de la megalopole un lieu centrale de la planète.La m mégalopole avec en premier N-Y est une veritable porte d'entree ouverte sur le monde et leur arrière pays.N-Y et Washington commande le monde car l'une est une capital politique

I. La Puissance concentrée sur le littoral du Pacifique 1) La première concentration industrielle du monde * Plus grand ensemble urbain linéaire du monde * 100 Millions d’habitants (80% de la pop. Japonaise) * Formée en trois temps  (=Agglo, développement, extension) * Essentiel activité du Jap. * Axe industriel 2) Un espace structuré par les transports * Infrastructures portuaires et industrielles * Deuxième façade maritime du monde en terme d’activité *

plus en plus vastes un développement vers l'aval le creusement des chenaux (Elbe, Escaut…) ou à Anvers une nouvelle darse en aval des écluses et l'amélioration des relations avec l'Hinterland (ex. à Rotterdam, une voie ferrée réservée au fret, du port à la frontière allemande, la ligne de la Betuwe) les réactions à certains projets d'aménagement l 'espace littoral est très disputé entre industries, pèche,tourisme et protection de l'environnement à Anvers un projet de ligne de chemin de fer dédiée

domination les prix abusivement bas Les exemptions CONDAMNATION DE L'AUTORITÉ DE LA CONCURRENCE EN 2011 : L’autorité de la Concurrence sanctionne 23 ans d’entente : SAMR, Somacom et SGM Manutention, 3 entreprises de manutention du Port, ont été condamnées ce mardi 18 janvier 2011 pour «entente sur les prix de manutention». Elles auraient fixé en commun le tarif de la manutention portuaire pendant les 23 dernières années. Chaque entreprise devra payer une amende de 25 000 euros

partie esthétique de la ville pour se plonger dans une toute autre atmosphère, au milieu des silos à grains. C’est le côté portuaire et actif de la ville qui ressort. Ça permet de voir à quoi ressemblaient les quais de la rive gauche à l’époque où le port y était installé. » Propos recueillis par Guillaume Huault-Dupuy