Port

personne publique. Dans l'affaire Société, le béton10(*), le conseil d'Etat français a reconnu le caractère domanial de terrains, loués à des industriels, et dépendant d'un port fluvial concédé à l'Office de la Navigation ; il a été décidé que l'objet du service public concédé à l'office étant notamment l'organisation d'un port, les terrains loués à des industriels étaient affectés à la réalisation de cet objet. Mais le critère d'affectation au service public présentait l'inconvénient d'étendre à

internationaux. Voici un bref aperçu de quelques grands chantiers. Ports : Renforcement des infrastructures du Port de Mohammedia et poursuite des travaux de construction du complexe portuaire Tanger-Med, du Port de Mediq, du Port de Boujdour; parachèvement des travaux de construction du port de Larache ainsi que le réaménagement du quai au Port de Mehdia. Lancement des travaux de construction d’un port de plaisance et de pêches à Nador (Marchica). Aéroports : Elargissement des aéroports et aérogares de Casablanca

des ports nationaux où elle opère. Par ailleurs, Marsa Maroc ambitionne de se développer sur le marché international pour devenir à terme un opérateur portuaire de référence à l’échelle régionale. La concession du Terminal TC4 au port de Tanger Med II et du TC3 au port de Casablanca confirment cette ambition. SOMMAIRE MOT DU PRÉSIDENT 9 PRÉSENTATION DE MARSA MAROC 10 FAITS MARQUANTS 2012 12 Organes de gestion Organigramme Développement Qualité Citoyenneté 10 11 14 18 19 ACTIVITÉ 2012

Les grands axes directeurs de la politique portuaire actuelle et les orientations principes, schéma d’organisation et fonctionnements adoptés dans les ports présentent un intérêt certain. En effet, ils sont inspirés par le double souci de gérer le port comme une entreprise moderne et dynamique et de lui faire jouer un rôle novateur dans le développement du pays et de son commerce extérieur en s’efforçant d’être un point de passage rapide ,efficace et sur du trafic. Depuis la création de la société

configuration du domaine public portuaire Article premier : Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures et des superstructures réunissant les conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil des navires pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations d'embarquement et de débarquement des marchandises ou des passagers, s'y approvisionnent ou y effectuent des réparations. Le port peut être de commerce, de pêche, de plaisance ou de

Région ou marécageuse ou aride. Réputée pour ses bergers qui sont aussi brigands. Plus particulièrement la rade dʼAlexandrie est très ouverte aux vents du large, ligne dʼécueils, passes peu nombreuses, étroites, peu profondes. Loin de constituer un port naturel, idéal. Vent du Nord Est, soufflent surtout lʼété. Enfin, le site est éloigné du Nil : manque dʼapprovisionnement en eau douce et de liaison avec lʼarrière pays. Pourtant, ce site est lʼun des moins pire dʼÉgypte. Il a quelques avantages, exceptionnels

voici : Pré-acheminement : 90 € Manutention port de départ : 60$ Formalités export (Japon) : 83€ Fret maritime : 125 USD l’UP, Surcharge fuel (BAF) : 7% CAF - 0,65% Assurance : 0,45% du prix départ usine Manutention port d'arrivée : 108 € la tonne Post-acheminement jusqu'à Chartres : 65€ Frais annexes au transport maritimes : 35$ Dédouanement à l’import : 120 $ • Informations complémentaires : Droits de douane à l’import : 3,8% du prix d’arrivée au port de destination TVA (sur le prix total à l’import)

Les comités techniques instituées au niveau de chaque port qui tiennent leurs réunions au moins 4 fois par an et qui sont consultés par les opérateurs portuaires sur les activités entrant dans le cadre des missions de l’ODEP . Ainsi et afin de permettre aux ports dont l’ODEP a la charge, de contribuer,pleinement au développement économique national et régional , de promouvoir les échanges commerciaux et de servir au mieux les usagers de port , l’organisation de l’ODEP , a été finalisé selon les

Etablie par: EL JAOUHARI ZINEB 2000 SOMMAIRE Pages - Préambule 4 - Remerciement 5 - Introduction 6 I- APERCU SUR L’ODEP Historique 8 1. Situation Géographique Du Port 9 Mission 10 II- Mission et Organigramme de l’ODEP /DEPC Département Marketing et Prévision 11 a Département Financière et Comptable 11 b Département Informatique de Gestion et Informatique 11 c Département Infrastructures 12 d Département Outillage 12 e Département

grands axes présentant respectivement : 1-Historique. 2- Création et présentation. 3 - Fiche d’identité de MARSA MAROC. 4 - Activités et services. 5 - Organigramme de MARSA MAROC. 6 - Port gérés par MARSA MAROC.. I. PRESENTATION DE MARSA MAROC 1. Historique : Les opérations du port de Casablanca sont passées à travers L’histoire par plusieurs méthodes de management : le régime de concession, la création de l’autorité portuaire, la création de l’ODEP qui s’est fractionné