Portance

traînée), force latérale et portance, et le moment résultant au centre de gravité en moments de roulis, de tangage, et de lacet. En première approximation, la dépendance des forces aérodynamiques par rapport au mouvement s’établit ainsi: à altitude et vitesse fixées et gouvernes bloquées, l’incidence détermine la portance, la résistance et le moment de tangage, tandis que le dérapage détermine la force latérale, le moment de roulis et le moment de lacet . La portance croît à peu près linéairement

aérodynamiques décomposée en portance et en traînée : - la portance, créée par le déplacement dans l'air d'une aile profilée, - la traînée, somme des résistances aérodynamiques est opposée au mouvement. Ces forces sont représentées par 4 vecteurs : • la traction vers l'avant s'oppose à la traînée vers l'arrière, • la portance vers le haut s'oppose au poids vers le bas. Quand l'avion vole en palier à vitesse constante le poids est équilibré par la portance, la traînée est compensée

.................................................................................................. 12 Efforts subis par la voilure ................................................................................................ 12 Répartition de portance ................................................................................................. 12 Effort tranchant.............................................................................................................. 13 Moment de flexion

voies 2009 18 Il correspond, pour un lieu et une période donnés, à la valeur absolue de la somme des températures moyennes journalières négatives. L’indice de gel admissible correspond à une limite en deçà de laquelle les phénomènes de perte de portance et de gonflement sont suffisamment modérés pour qu’il n’apparaisse pas de désordre et qu’il n’y ait pas lieu d’introduire de restriction de circulation. Pour une chaussée, l’indice de gel admissible (IA) correspond à l’indice de gel atmosphérique

vers le haut, que l’on appelle la portance. Dans le cas d’une aile d’avion, bien que celle-ci ne soit pas exactement une plaque plane inclinée, la portance est la force qui va vaincre le poids de l’avion. Par contre, la traînée constitue la résistance à l’avancement : il faut donc chercher à la réduire au maximum. Sur un avion en vol horizontal à vitesse constante, la portance équilibre le poids (vol horizontal), et la traction de l’hélice doit équilibrer

qS CD = D ¯ qS on obtient, en résolvant l’équation d’équilibre en sustentation pour la vitesse V= 2P ρSCL (.) Pour une charge alaire (P/S) et une altitude données, la vitesse ne dépend que du coefficient de portance, c’est-à-dire de l’incidence. Comme le coefficient de portance est fonction croissante de l’incidence, il en résulte que la vitesse est une fonction décroissante de l’incidence. Avec la définition de la vitesse équivalente (.), on obtient VE = 2P ρ0 SCL (.) et l’on constate

13VIII - Recherche de solution pour réguler grâce à la loi de comportement VIII.1 – 1ère solution : Paramètre modifié : coefficient de trainée ………. 14 VIII.2 – 2ème solution : Paramètre modifié : coefficient de portance ….. 14 VIII.3 – 3ème solution : Paramètre modifié : système de freinage .………. 14 VIII.4 – 4ème solution : Paramètre modifié : système de freinage ……….. 15IX – Analyse FAST « transformer

de l’hydrolienne Convertir l’énergie cinétique en énergie électrique Le phénomène physique permettant de faire tourner la turbine est appelé « portance ». Les pales de l’hydroliennes obéissent aux mêmes lois que les ailes d’avion, bien que celles-ci soient dirigées verticalement, et baignées dans un milieu aquatique. La portance repose elle-même sur le « théorème Bernoulli ».il est donné par la formule : ½(ρV²) + ρgz + p = Constante ρ est la masse volumique (Kg/m3) V

la vitesse d’écoulement de l’air au-dessus de l’aile, puis à une compression concordant au bruit caractéristique d’un avion passant le mur du son. Cet écoulement est également appelé écoulement supersonique, et réduit fortement la portance de la navette (portance qui sera abordée dans la phase d’atterrissage). L’aérodynamisme : En traversant l’atmosphère, la navette est également soumise à des contraintes aérodynamiques très importantes. Les matériaux utilisés doivent garder leurs propriétés

de la couche de fondation Une portance suffisante Protection du sol support vis-à-vis des intempéries Traficabilité des engin pour l’approvisionnement  A long terme : Elle permet d’assurer : L’homogénéisation de la portance des couches supports pour la concevoir des chaussées d’épaisseurs constantes Le maintien dans le temps , en dépit des fluctuations, de l’état hydrique des sols supports sensibles à l’eau, d’une portance minimale Une amélioration de la portance de la plate-forme pour optimiser