Portance

les avions sont nés, et se sont perfectionnés. Amélioration de la puissance, études sur l'aérodynamisme...etc Les lois de l'aviation sont régies par de nombreuses règles qui influent sur le comportement de l'avion. Les principales règles sont: la portance, la trainée, le poids et la traction. Nous nous proposons d'étudier dans ce TPE les avancées technologiques et scientifiques ayant permis l'augmentation de la vitesse en matière d'aviations. Nous évoquerons donc tout particulièrement les différents

prototype propulsé par un moteur de 25CV à hélices que le plus long vol fut établi, il réussit a joindre les Étampes et Orléans avant de traverser la Manche en 1909, ce qu’il lui a valu une renommée historique et a forgé sa notoriété. Par ailleurs, la portance a été améliorée à un degré que Henri Farman a pu accomplir le premier vol avec un passager à bord. Dû à la conception par Jules Deperdussin, cet appareil, pour la première fois, tient le plus grand compte de l’aérodynamique. Il atteindra la vitesse

Les muscles 1.5 les Os 2 Ailes planeurs : matériaux, surface 2.1 Balsa 2.2 Samba 2.3 Contreplaqué 2.4 Aluminium 2.5 Autres II … MAIS POURTANT DES MODES DE FONCTIONNEMENT VOISIN 1 Forces 1.1le Poid 1.2 la Trainée 1.3 La Portance 1.4La Traction 2 Courant ascendant [pic] Depuis toujours le vol des oiseaux n’a de cesse de fasciner l’homme et des nombreuses tentatives de reproduction de ce phénomène ont été entreprises. En effet la légende du vol d'Icare révèle

puis nous nous intéresserons à la forme la plus aérodynamique  et, pour finir nous étudierons l’évolution de l’aérodynamisme au cours du temps. Plan INTRODUCTION I) Définitions 1° aérodynamisme 2° La trainée 3° La portance II) La forme la plus aérodynamique 1° Calcul de la force de traînée de différentes formes 2° La goutte d’eau 3° Expérience III) L’évolution de l’aérodynamisme 1° Histoire de l’aérodynamisme 2° Modèles marquants

ensemble de forces qui lui sont appliquées, à savoir son poids, sa portance (force aérodynamique) et sa trainée (résistance au déplacement dans l’air). Aussi paradoxal que cela puisse paraitre au premier abord, un planeur vole grâce à son poids. L’attraction terrestre l’attire vers le sol lui donnant de la vitesse. La voilure se déplaçant ainsi dans la masse d’air, elle génère deux forces aérodynamiques. La première, la portance, perpendiculaire au déplacement, permet de compenser une partie du

conception de l’infrastructure. Trois cas peuvent se présenter: • cas d’un sol de faible portance Des solutions d’amélioration (couche de forme ou traitement des sols en place) sont à prévoir chaque fois que la portance du sol au moment des travaux est P0 (CBR ≤ 3) ou P1 (3 < CBR ≤ 6) Les améliorations nécessaires sont données dans le tableau 1. Tableau 1 : Choix des améliorations du sol support Portance Portance prévisible de la plate-forme à court terme P = P0* ; CBR ≤ 3 P = P1 ; 3 2 000 Piste

appelée portance. Plus l'angle formé entre l'aile et le vent relatif (angle appelé incidence) est important, plus la résultante aérodynamique sera grande. Ceci reste vrai jusqu'au point de décrochage, où la portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d'air. La résultante aérodynamique est orientée vers le haut et légèrement vers l'arrière. La résultante aérodynamique Ra est décomposée conventionnellement en deux forces correspondant à ces deux effets : la portance, perpendiculaire

de l’aile (zone rouge). Cette accélération crée une dépression au dessus de l’aile, et cette dépression crée une aspiration vers le haut. Cette aspiration est la force appelée portance. La portance est proportionnelle au carré de la vitesse. Elle est notée Rz, avec Rz = ½ ρ S V² Cz. Cz est le coefficient de portance, propre à chaque avion, qui dépend de la forme de l’aile ; ρ est la densité de l’air ; S est la surface des ailes, ou surface ailaire. Cette force est celle qui s’oppose au

Plan : I Historique de l’aviation II Fonctionnement d’un avion de ligne III Portance et aérodynamisme I Historique de l’aviation Clément Ader est le premier humain à décoller avec une machine plus lourde que l’air (et non d’un aérostat (ballon). Il décolla grâce à Eole le 9 Octobre 1890. Son prototype était le premier à s’envoler avec un moteur et une hélice. Clément Ader appela son prototype Avion. Ses différents vols ne furent pas homologués car il était soumis au secret militaire.

n'est pas à l'échelle. De plus, les forces de traînée qui s'exercent en tout point du tablier sont ramenées, sur le schéma, à un vecteur force qui s'exerce en un seul point. la force de portance qui s’exerce de manière verticale sur le tablier (elle est notée P). Sur le schéma (ci-dessous), la force de portance qui s'exerce sur tout le tablier a été représentée sans souci d’échelle par un seul vecteur force qui s'exerce en un seul point. l’effet venturi se produit lors de la rencontre de la force