Portance

.................................................................. 7 3.2 Modèle de calcul......................................................................................................................... 8 3.3 Coefficient élastique et portance du sol ..................................................................................... 8 Charges appliquées aux structures................................................................................................ 10 4.1 4.1.1 Poids

Le monde du travail Page 57 1. a) La traînée du planeur est Ct b) La portance du planeur est Cp r r S S v √ 2 2 0,07 v √ 2 2 1,3 1,3 8 8 0,6 327,62 30 2 302 2 327,6 2 327,6 N. 2808 N. 2. a) La norme de la résultante aérodynamique vaut 28082 , soit environ 2827,05 N. arc tan 2808 , soit environ 88,35°. L’orientation de la résultante aérodynamique est de 95° Portance : 2808 N Résultante aérodynamique 5° Traînée : 327,6 N © 2011, Les Éditions

................................. 89 Contraintes mécaniques inhérentes à la phase sous-marine ...................... 90 2.1. Notion de résistance hydrodynamique ..................................................... 91 2.1.1. Traînée et portance ................................................................................91 2.1.2. Nombre de Froude et nombre de Reynolds ...........................................93 2.1.3. Traînées de frottement, de vague et de forme ................

Objectifs d’entretien Pour chaque catégorie de route, pour chaque type de structure de chaussée et pour chaque classe de trafic, on va se fixer : des critères d’état structurel et d’état d’usage (fissurations,déformations, arrachements, adhérence, portance, uni, etc) . des seuils au delà desquels on compte intervenir En vue d’établir des grilles de décision 8 juin 2006 Elaboration d'une politique d'entretien routier 42 CETE Méditerranée Gestion du patrimoine routier Grille de

chacune des ailes, depuis le sol. Le réglage des toiles constituait, dès lors, une contrainte importante, en même temps qu’un danger quotidien pour le meunier. Vers 1845, Pierre-Théophile Berton met au point un système qui permet de faire varier la portance des voiles sans risquer sa vie. Les voiles sont remplacées par des planchettes articulées par un mécanisme commandé depuis l’intérieur du moulin. Les planchettes peuvent alternativement être repliées sur elles-mêmes en superposition les unes par

stationnement et où ses moteurs ont été complètement arrêtés; on entend en outre par ce terme le déplacement d'un aéronef par des véhicules de remorquage et de refoulement ou par des forces qui sont typiquement à l'origine de la poussée et de la portance d'un aéronef, en particulier les courants atmosphériques; MMD : la masse maximale au décollage, qui correspond à une valeur certifiée spécifique pour tous les types d'aéronefs, telle qu'elle figure dans le certificat de navigabilité de l'aéronef;

DU VAUTOUR FAUVE II-1- Le vol II-1-1-Les ascendances La survie du vautour fauve dépend des ascendances, il doit être capable d’exploiter toutes celles qu’il rencontre, même les plus étroites. La grande largeur de ses ailes augmente sa portance, en lui permettant de voler lentement. Le vautour est aussi capable de tourner par des virages de très faible rayon dans des faibles ascendances. La »finesse » du vautour fauve en vol plané (rapport distance horizontale parcourue/perte d’altitude

0.50m) 1 b+3a ∫ D +3a D−b p*(z) . dz l 2 b : min(a, h) h: ancrage dans la couche où se situe la pointe du pieu La contrainte limite de pointe qpu est donnée par la formule : qpu = k p . p* le kp est appelé coefficient de portance. Il traduit la proportionnalité entre la contrainte limite de pointe et la pression limite nette équivalente mesurée au pressiomètre. TECHNICIENS SUPERIEURS TRAVAUX PUBLICS Page 6 sur 14 LYCEE PIERRE CARAMINOT 19300 EGLETONS Technologie

principe de conservation de la quantité de mouvement. Nous remarquons alors qu'il a tout simplement révolutionné l'aéronautique! Jusqu'en 1940, les avions étaient équipés de moteurs à piston actionnant des hélices, celles-ci en brassant l'air créent une portance permettant à l'avion de voler. Cette propulsion via des hélices limitait la vitesse des avions ainsi que les altitudes atteintes (sans parler des énormes quantités de carburant qu'exigeaient alors les moteurs à pistons). Durant la seconde guerre

mécanique et hydraulique des sols. Utilisés pour des applications de soutènement, ceux-ci permettent de créer des massifs composés de plusieurs couches de terre et de nappes synthétiques. Dans le cadre de remblais renforcés, ils servent à augmenter la portance du sol. Interposés entre deux matériaux, comme par exemple de l'argile et du gravier, ils empêchent leur mélange en jouant le rôle de séparateur. Dans les centres de stockage des déchets, les dispositifs d'étanchéité par géomembranes fonctionnent