Porte-conteneurs

développement des plateformes logistiques se fera à travers la mise en place d’un Schéma National de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF), qui consistent en des zones d’activité logistiques regroupant un ou plusieurs types de plateformes : (1) plateformes conteneurs, (2) plateformes de distribution et outsourcing logistique, (3) plateformes d’agro-commercialisation, (4) plateformes de matériaux de construction, et (5) plateformes céréalières. L’implémentation du Programme National de Zones Logistiques Multi-flux

mettre en place un service de livraison de A à Z c’est-à-dire que la compagnie effectue le transport maritime mais s’occupe aussi de l’acheminement du conteneur principal jusqu’au point de livraison du client. Cette stratégie crée un nouveau service qui se nomme le « service Multimodal » CMA est le premier transporteur maritime français de conteneur mais à des activités secondaires comme le transport de personnes. Cette activité est beaucoup moins connue. C’est pour cela que la compagnie décide de

I-Gestion d’un terminal à Conteneur 1-Choix du thème 2-Introduction 3-Historique D’un Conteneur 4-Définition D’un Conteneur 5-Les Types Des Conteneur 6-Les Modes d’expédition des conteneurs 7-Les poids et Les Dimensions d’un conteneur 8-Le Marquage d’un conteneur 9-L’empotage et le dépotage des conteneurs 10-Facturations des prestations liées aux conteneurs 11-Procédure d’import et d’export II-Les Moyens de manutention des conteneurs III-Les Différents Types

Type conteneur ISO 17 CITERNE RIGIDE 9500L "AFR" Type conteneur ISO 18 CITERNE SOUPLE 40000L "PRONAL" 19 LE GROUPE MOTOPOMPE type "VIKI" 20 LE GROUPE MOTOPOMPE type "TMC 50/15" 21 RAMPE DE DISTRIBUTION D'EAU 22 CABINE SANITAIRE LEGERE MODELE SANITEC (sanitaire équipement) 23 CABINE SANITAIRE LEGERE MODELE J.C.R. 24 CONTENEUR 1 m3 ZHENDRE PROTOTYPE R 404 A 25 CONTENEUR 1,5 m3 ZHENDRE 26 CONTENEUR 3,9 m3 ZHENDRE 27 CONTENEUR 3,9 m3 ZHENDRE PROTOTYPE R 404 A 28 CONTENEUR 5

l’entreprise et il est obligatoire. La tarification en transport dépend de 2 éléments, le poids (masse brute) et le volume transporté. Le maritime Deux types de tarification : A la tonne pour les petites quantités, groupage sur le port. Au conteneur pour les grandes quantités. 1m³ transporté équivaut à une tonne (en masse théorique) Exemple : 3m³ de plumes équivaut à 500 kg en masse brute. V/1 = 3m³/1 = 3 T On paye pour la masse réelle c’est pourquoi si un produit a une masse

MASTERE SPECIALISE EN CONTRÔLE DE GESTION MEMOIRE DE FIN D’ETUDES CONCEPTION D’UN MODELE DE SUIVI DES COUTS SELON UNE APPROCHE ABC «PROCESSUS ETUDIE : TRANSIT DES CONTENEURS A L’IMPORT» PRESENTE PAR : • SOUHAIL Mohamed • LACHGAR Redouane •DIRECTEUR DE MEMOIRE (ISCAE) A. BENDRIOUCH •TUTEUR DE MEMOIRE (ODEP) A. LHOUAOUI OCTOBRE 2004 REMERCIEMENTS Avant toute chose, nos souhaits les plus chers seront de remercier vivement toutes les personnes, qui, de près ou de loin, se sont impliquées

............. 17 B. Entrée des conteneurs et stockage................................................................................................ 17 5. Description détaillée des fonctionnalités du processus HORS DOUANE.......................................... 17 C. Facturation............................................................................................................................................... 17 6. Procédure de gestion des conteneurs vides.........................

Plan INTRODUCTION I. Conception Général du conteneur 1) Définition du conteneur. 2) La structure du conteneur. 3) Les dimensions du conteneur. 4) Les types de conteneur. 5) Le marquage du conteneur. II. Opérations et contrôles relatifs aux conteneurs 1) L’empotage 2) Contrôles à effectuer par le chargeur 3) Prise en charge a l’entrée du terminal III. Appréciation de la conteneurisation « avantages

IUT- LUMIERE 2011 TD Dynamique et prospective d’avenir du transport fluvial de conteneurs sur le bassin Rhône/Saône Echanges internationaux et transport maritime Evolution récente et caractéristiques • Entreprise industrielle multinationale et transport maritime: des contraintes identiques > Logique actuelle du transport maritime: la productivité – Augmenter la vitesse et la taille des navires – Rationaliser le nombre des navires – Augmenter la vitesse de déchargement et de chargement des

général ports : points de départ et d’arrivée du transport maritime. Mondialisation = liberté des mers et développement d commerce international qui place le secteur à l’avant. - Et facteurs techniques : augmentation de la taille des navires porte conteneurs, dont certains dit « overpanamax ». Navires géants ne peuvent plus accéder à tous les quais, les ports en eau profonde avantagés par rapport aux ports d’estuaire. Financièrement, rentables seulement si ils limitent le nb des escales pour ne desservir