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marchandise à son arrivée au port ainsi que faire les formalités de douane import et la relivraison. Exploitation export maritime container complet Concernant l’export maritime container complet, je prends en charge le dossier dès la commande du client. Cela consiste à : ➢ Réserver la compagnie ; ➢ Affréter un chauffeur pour qu’il prenne un container vide (généralement au parc de Lyon) et qu’il le positionne chez mon client pour ensuite l’emmener au port de départ ;

renforcement de l’ancrage du Maroc au continent européen, qui plaide un renforcement et une durabilité des liaisons. Les infrastructures portuaires ont contribué aussi à renforcer l’attractivité pour ce segment, notamment après la mise en service du port de Tanger Med, qui a permis une nette amélioration des services rendus et des réductions des temps de transit des navires en mer. Le Ministère de l’Equipement et du Transport est convaincu de la nécessité de favoriser la mise en service de plusieurs

Nomenclature CORINE Land Cover Europe Le programme CORINE Land Cover repose sur une nomenclature standard hiérarchisée à 3 niveaux et 44 postes répartis selon 5 grands types d'occupation du territoire :    - Territoires artificialisés    - Territoires agricoles    - Forêts et milieux semi-naturels    - Zones humides    - Surfaces en eau   1. Territoires artificialisés 11. Zones urbanisées 111. Tissu urbain continu Espaces structurés par des bâtiments. Les bâtiments, la voirie et

périurbains. Elle est dotée de fonctions de décision de niveau régional, national ou international. Gateway (porte d'entrée) : plate-forme portuaire qui permet de redistribuer les marchandises en provenance du monde entier vers l'arrière-pays de ce port (hinterland). Cette desserte est rendue possible par la convergence de nombreuses voies de communications : voies naviguables, autoroutes, voies ferrées. Aménagement : Résultat de l'intervention volontaire et programmée menée par une collectivitée

des travaux du colloque sur la crise nanciere Page 7 ETUDES ET OPINIONS Introduction à la logistique Page 6 et 7 ENVIRONNEMENT Mediterannée : Une legislation contre la pollution marine Page 4 Une nouvelle entrée principale pour le port de Béjaïa Page 8 PROJETS Réalisation d’un poste d’accostage mixte gazier et huilier Page 8 N° 70 ACTUALITÉS Projet de plateformes logistiques à Bordj Bou-Arréridj L’activité portuaire ne cesse de croître ; nous relevons déjà une

transparente. Grâce à Temasek Holdings (ensemble régional), la République de Singapour garde notamment la main sur ses entreprises internationales du secteur portuaire, maritime et naval. Le rôle de Singapour dans l’économie maritime mondiale. Le port de Singapour enregistre une performance de 500 Mt en 2010 (3ème derrière Ningbo et Shanghai). Singapour est un micro territoire insulaire aux carrefours des routes mondiales. Les industries maritimes sont un secteur clé du développement du pays, malgré

CHAPITRE 1 : CADRE INSTITUTIONNEL DE L’ETUDE * PIC). PARAGRAPHE 1 : Présentation du Port Autonome de Cotonou I- Historique, statut juridique, activités et infrastructures du PAC A- Historique du Port de Cotonou Avant la construction du Port de Cotonou et jusqu’à la fin du XIXe siècle, les échanges commerciaux maritimes se faisaient en deux points du Littoral que sont Grand-Popo et Ouidah. En ces deux points, le débarquement et l’embarquement des marchandises et des passagers

capacité hôtelière actuelle de la ville est de plus 8000 lits d'hôtels de 3 à 5 étoiles, et les chantiers en cours ou qui seront lancés prochainement vont multiplier ses chiffres dans les années à venir. Cette nouvelle ville devint très vite un port commercial de première importance grâce aux produits agricoles de la région de Doukkala. Les Portugais, chassés d'Azemmour et d'Agadir, affluèrent dans la ville qui fut fortifiée dès 1542 Le Maroc a essayé de libérer la ville pendant longtemps. Durant

travers, entre autres, la formation des ressources humaines et l’acquisition d’équipements performants, Marsa Maroc ambitionne de devenir un opérateur portuaire de référence sur le plan régional. L’obtention de la concession du Terminal à Conteneurs 4 du port de Tanger Med II, constitue à juste titre un premier pas important dans le déploiement Effectif 2.183 collaborateurs* Trafic global 35.4 millions de tonnes* Situation des terminaux Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar,

affectés aux activités portuaires. Cette deuxième étape de la décentralisation[2] s’est achevée au 1er janvier 2007 après le transfert des 18 ports maritimes d’intérêt national par convention aux collectivités territoriales (1er août 2006 pour le port de Bayonne)[3]. Derrière ce transfert se cachent des enjeux significatifs encore mal connus. Les ports sont des équipements lourds et coûteux ; si leur transfert peut avoir des effets positifs, la décentralisation apparaît en effet comme une chance