Portes Scées

I : Vision sur le terminal à conteneurs………………….23 Section II : Optimisation des flux logistiques dans le domaine portuaire et maritime……………………………………………….25 Partie II : L’organisme de l’accueil..…………………………………………29 Chapitre I : Le port Tanger-Med.. ………...……………………………..31 Chapitre II : Le groupe A.P.MOLLER-MAERSK.…………………….…37 Chapitre III : Terminal à conteneur .…………………………….……41 Partie III : La planification au sein du département des Opération à APMTT…………………………………………………………………

TPE : port de pêche de Kéroman (1919) INTRO I- Visite Port A)Port de peche (creation+avantage+rendu) B)-Fonctionnement du port (visite) La pêche en eaux profondes est le plus souvent réalisée à l’aide de chaluts profonds (environ 80 % dans le monde), qui contiennent d’immenses filets de pêche , très lourds et qui raclent le fond des océans (jusqu’à environ 2 000 mètres de profondeur), sur de longues distances et avec beaucoup de force. C)-Chalut (pecheur video) +explication ) II-

Le transport International Introduction Le mode de transport utilisé par l'entreprise est choisi en fonction de nombreux critère, l'opérateur en commerce international doit connaitre les règle de calcul du prix, ce qui lui permettra de comprendre les proposition faite par les auxiliaires de transports et de choisir une solution, transport optimal I- Les modes de transport Avant toute expédition la marchandise doit être soigneusement emballée, il faut distingué le conditionnement des marchandises

réglementation et de nouvelle norme S’ajout à cela, la situation géographique du Maroc, la proximité du continent européen qui contribue fortement dans l’accélération des échanges maritimes. Sommaire Chapitre 1 : Présentation de Marsa Maroc 8 I- Port de Casablanca 8 1. Situation Géographique 9 2. Infrastructures existantes : 10 II-Création de Marsa Maroc 11 III-Présentation 11 1-Objet et Mission 12 2-Orientation stratégique de Marsa Maroc 13 3-Carte récapitulatif d’indentification 14 4-Organisation

Sahel I.2. La desserte à l’échelle du pays II. Les bus II.1. Le réseau urbain II.2. Le réseau suburbain II.3. Le réseau des grandes lignes III. Louages et taxis collectifs IV. Les déplacements V. Les infrastructures portuaires et aéroportuaires V.1. Le port de Sousse V.2. L’aéroport de Monastir V.3. L’aéroport d’Enfidha Chapitre 9 LES RESEAUX PUBLICS……………………………………………………………….66 I. Le réseau électrique II. Le réseau d’eau potable III. Le réseau d’assainissement IV. Le réseau de téléphone Quatrième partie

L'INCOTERM RETENU Sigle Emballage Charg. Achem. Frais (camion(au port, d'inspect. wagon) l'aéroport, sauf Empotage plate-forme convention (conteneur) de groupage contraire en usine au ou entrepôt terminal départ EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP * Incoterm modifié. Coût à la charge du vendeur Coût à la charge de l'acheteur Formalités douanières export sauf convention contraire Passage Transport portuaire, principal aéro-port., plate-forme de groupage, terminal départ Assurance transport

voici : Pré-acheminement : 90 € Manutention port de départ : 60$ Formalités export (Japon) : 83€ Fret maritime : 125 USD l’UP, Surcharge fuel (BAF) : 7% CAF - 0,65% Assurance : 0,45% du prix départ usine Manutention port d'arrivée : 108 € la tonne Post-acheminement jusqu'à Chartres : 65€ Frais annexes au transport maritimes : 35$ Dédouanement à l’import : 120 $ • Informations complémentaires : Droits de douane à l’import : 3,8% du prix d’arrivée au port de destination TVA (sur le prix total à l’import)

chauffeur de taxi reposait sur le volant, actionnant le klaxon qui résonnait à l’unisson de la corne des remorqueurs dans le port de New York, un endroit si joli quand il faisait beau comme en ce dimanche de fin d’automne. Lucas s’y rendait. De là, un hélicoptère le déposerait à l’aéroport de LaGuardia, son avion décollait dans soixantesix minutes. * Le quai 80 du port marchand de San Francisco était désert, Zofia raccrocha lentement le combiné du téléphone et sortit de la cabine. Les yeux plissés

1 Le Port de Tanger : Infrastructures et Fonctionnement Introduction Le port de Tanger joue un rôle vital en tant qu’interface entre le transport maritime et le transport terrestre. Il assure le lien entre les deux rives de la méditerrané, ce qui lui donne une importance économique à l’échelle nationale. Dans ce cadre, et pour avoir une vision claire sur ce qui se passe dans l’enceinte portuaire de Tanger-ville, on a opté dans cette première partie de faire une étude descriptive du port en termes

named port of shipment) FAS..Franco le long du navire (..port d'embarquement convenu) 3. FCA Tous modes de transport - VD FCA.. FreeCArrier (named place) FCA.. Franco-transporteur (lieu convenu) 4. FOB Exclusivement Maritime - VD FOB.. Free On Board (..named port of shipment) FOB.. Franco Bord (..port d'embarquement convenu) 5. CFR Exclusivement Maritime - VD CFR..Cost and Freight (..named port of destination) CFR..Coût et Frêt (..port de destination