Ports de Paris

l’environnement. b) La faiblesse de ses grands ports maritimes Non seulement la France voit son industrie décliner, mais elle n’a pas su profiter de l’explosion du trafic maritime international en développant ses grands ports pour capter une partie des richesses internationales. Les grands ports maritimes français, anciennement appelés ports autonomes, ont perdu depuis une vingtaine d’années des parts de marché considérables. Le tonnage de l’ensemble des ports français est aujourd’hui équivalent au

conférences maritimes sont un phénomène ancien, à titre de rappel historique la première conférence fut formée en 1875, sur le trafic grande Bretagne – Calcutta. En 2000, on comptait plus de 300 conférences maritimes, dont près de 100 pour les seuls ports des Etats-Unis, leur nombre ayant depuis sensiblement diminué. Il faut aussi s’intéresser à la structure et au régime juridique qui est appliqué à tels accords. Les conférences maritimes sont formées à l’initiative des armateurs exploitant un

gestion - Option Administrateur de réseaux locaux d’entreprise page 1/10 Dossier 1 : Mise à niveau de la filiale Cureul (35 pts) 1.1 Expliquer le principe des technologies RAID1, RAID5 et hot plug. et leur apport aux objectifs du projet « cureul Paris » Raid 1 : 2 disques identiques en mirroring ou en duplexing. En cas de panne d’un disque, l’autre contient toutes les données Raid 5 : 3 disques nécessaires au minimum, en cas de panne, les deux disques restant permettent de reconstituer le disque

sud de la côte Atlantique et le littoral méditerranéen (7%) sont nettement en retrait. Il existe 155 ports de pêche regroupés en 40 quartiers maritimes. Ils sont dominés par deux ports : Boulogne-sur-Mer et Lorient qui sont bien équipés, bien desservis par la route ou le chemin de fer pour couvrir l’ensemble du territoire français en 24 heures (Sud -Ouest et Sud-Est). Le poids respectif des deux ports dépend à l’avenir de leur capacité à renouveler leur flotille et à attirer des navires étrangers dans

roulier (voitures), céréaliers, mais surtout porte conteneurs devenu un symbole de la mondialisation…. (photo p.20 + texte 2p.25) • D’où, aménagement de grands ports mondiaux sur des façades maritimes. (Schéma d’une façade dans manuel p.41) • Ici Singapour, un des plus grands ports à conteneurs du monde. Les façades s’organisent autour de ports de taille variable. Les grands sont le point de c h a r g e m e n t d e s g r a n d e s r o u t e s internationales. Les plus petits servent de lieu de redistribution

l’effort recherche-développement d’ici à 2010. 2) Les territoires de l’industrie : les mutations et leurs logiques * Séparation des fonctions de conception (villes centres) et de production (milieu rural). * Industries de base : gisements → ports (mondialisation). * Industries de pointe : technopoles. * Désindustrialisation sélective sur le plan spatial : anciens bassins miniers (Lancashire, Nord-Pas-de-Calais), petites villes trop spécialisées (Caen, Alençon), villes centres au coût

échelle (locale)) de : - marchandises. - engendre des flux (à petite échelle (monde) et à grande échelle (locale)) de : - informations. - a entrainé la constitution de centres d'impulsions qui génèrent les flux, ainsi les littoraux, les villes ou les ports sont adaptés à la réception des capitaux, des marchandises et des informations. Espace mondialisé : Système-monde comportant un centre relié à des périphéries plus ou moins intégrées. Le café : - Produit typique de la mondialisation. -

juges. 2-2-Amirauté. Les cours d'amirauté établies dans les principaux ports de France, s'occupaient, sous l'autorité de l' Amiral de France, de la plupart des affaires maritimes. Ces tribunaux, formés par des officiers (lieutenants, conseillers et juges, procureurs du roi, avocats, greffiers, huissiers et sergents), devaient notamment veiller à l'application des règlements de navigation et de pêche, assurer la police des ports et régler les contestations entre marins et armateurs. 2-3-Parlements

PREPARATIFS DU DEBARQUEMENT 1) - Choix et description des zones du débarquement - Les considérations aériennes, navales et terrestres 2) - Matériel à prévoir - Aérien - Naval - De construction de "ports artificiels" 3) - Préparation aérienne - Diminution du potentiel industriel allemand - Paralysie des communications - Préparation "tactique" 4) - Autres dispositions - Diversion III - LE DEBARQUEMENT

océanique, doux et humide. Les contrastes saisonniers sont peu importants en raison de l’influence du Gulf Stream qui adoucit les températures hivernales. Distance entre Paris et Londres : 465 km soit 2H15 avec l'Eurostar Aéroports : 505 dont 14 internationaux Voies ferrées : 16 454 km Principaux ports : Liverpool, Londres, Bristol, Forth Ports Données économiques IDH : 0.947 (2007) Taux d'alphabétisation : 99% PIB : 1 599 milliards € (France: 1.850 milliards €) Croissance annuelle du PIB : 1,7% PIB/hab