Pour Quelles Raisons Les Constructeurs Automobiles Ont Ils Réduit Leur Capacité De Production En 2008 Et En 2009

apparaissent Les Etats-Unis, premiers employeurs au monde L’emballage, principal débouché de la filière plasturgie Une mondialisation croissante des échanges Evolution du marché mondial et perspectives 2. La filière plasturgie en France 2.1 La production : la France au deuxième rang européen 2.2 Les PME dominent le secteur 2.3 Des échanges commerciaux structurellement déficitaires 3. La filière plasturgie en région Centre 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Un chiffre d’affaires de près de 2 milliards d’euros

du Groupe Résultat net par action (en euros) 2,15 6,43 6,51 7,68 1 127 1 127 1 127 1 127 Capitaux propres 23 214 24 564 24 547 24 567 Total de Bilan 74 992 75 414 75 414 72 934 Dividende (en euros) 1,72 (2) 1,72 1,72 1,16 Capacité d’autofinancement de l’Automobile (3) 2 914 2 573 2 577 2 910 Position nette de liquidité de l’Automobile 1 761 1 532 1 492 -299 121 807 127 086 127 086 128 322 Capital EFFECTIF TOTAL AU 31/12 (1) Ces données sont communiquées pour

s’attache à représenter de façon simplifiée l’activité économique sous la forme d’un circuit économique, elle va aussi s’attacher à mesurer les performances économiques de la nation à l’aide de grandeurs macroéconomiques (quantification des flux). La PRODUCTION est la première activité économique (d’où le classement des SI). Toute société a besoin de compter. L’histoire elle-même débute avec l’invention de l’écriture, née d’impératifs comptables. En France, c’est à Vauban, désirant mesurer les revenus

Brevet de Technicien Supérieur Après-vente Automobile MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE Arrêté portant définition et fixant les conditions de délivrance du brevet de technicien supérieur « après-vente automobile : option véhicules particuliers, option véhicules industriels, option motocycles » NOR : ESRS0757330A La ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche, Vu le décret n ° 95-665 du 9 mai 1995 modifié portant règlement général du brevet de technicien

intérieur brut(parité nominale) 2,09 trillions $ Produit intérieur bruten PPA 2,17 trillions $ (2009) Rang pour le PIB en PPA Croissance du PIB 7,5 % (2010) 2,7 % (2011)1 0,9 % (2012)2 PIB par habitant en PPA 10 471 $ (2010) PIB par secteur agriculture : 5,8 % (2010) industrie : 26,8 % (2010) services : 67,4 % (2010) Inflation (IPC) 4,44 % (2010) Pop. sous leseuil de pauvreté 15,5 % (2009) Indice de développement humain (IDH) 0,72 (2010) 3 Population active 103,6 millions (2010)

Année 2009-2010 Sommaire Introduction.......................................................................................... p.3 I. Définition et enjeux de l’éco-logistique, motivations……………… p.5 Définition……………………………………………………………………………………………...p.5 Enjeux de la logistique verte………………………………………………………………… p.7 Motivations………………………………………………………………………………………….. p.14 II. Actions et performances éco-logistiques…………………………………p.16 Actions mises en place…………………………………………………………………………. p.16 Performances

passé ses capacités de rebond lors de multiples crises : saura-t-il sortir enfin de la léthargie qui semble le condamner à l’effacement ? De lourds défis structurels En 2009, la crise mondiale a plongé le Japon dans la pire récession de son histoire qui s’est ajoutée, dans une sorte de « double peine », à sa propre crise des années 1990. La contagion de la crise par le canal du commerce extérieur a été rapide et brutale3 : avec une contraction du PIB de 1,2 % en 2008 et de 5,2 % en 2009, la récession

spectaculaire. 25 000 automobiles sont dénombrées en 1907, 500 000 en 1914 avec l'apparition de la Ford T et 50 millions avant la Seconde Guerre mondiale. Le parc automobile triple pendant les trente glorieuses et passe à 300 millions de véhicules en 1975. En 2007, la production annuelle mondiale de voitures a passé le cap des 70 millions d'unités, et on estime que le parc pourrait dépasser le milliard en 2010. Certaines prévisions à très long termes, d'ici 2060, estiment que le parc automobile mondial pourrait

utilement la formation des ingénieurs, et en particulier celle des étudiants et des jeunes diplômés, désireux de développer leurs compétences et d’exercer leur métier dans toutes ses dimensions. Hervé BIAUSSER Directeur de l’École Centrale Paris décembre 2009 © Dunod – La photocopie non autorisée est un délit VII Table des matières Remerciements CHAPITRE INTRODUCTIF ■ L’ingénieur, l’innovation et le marketing CHAPITRE 1 ■ La stratégie marketing : construire un avantage concurrentiel durable

Délocalisations : Avantages et Inconvénients Qu'est-ce que la délocalisation et pourquoi est-elle aussi importante ? a) La délocalisation : Les entreprises quittent leur pays pour s'installer dans des pays étrangers ou les coûts de production seront moins élevés : main d'oeuvre à bon marché, ainsi que les matières premières. b) Inconvénients : Les délocalisations engendrent la montée du chômage dans les pays qui délocalisent. Pour les entreprises qui délocalisent, il faut produire là où c'est