Procédure Travaux Maritimes

---------------------- 26 Figure 13 : Les pièces de coin d’un conteneur. ------------------------------------------------------ 30 Figure 14 : Le temps de passation d'un conteneur. -------------------------------------------------- 35 Figure 15 : les Procédures de passation d'un conteneur. ------------------------------------------ 36 Figure 16 : la communication avec les personnels. ------------------------------------------------- 37 Figure 17 : Le parcours actuel des conteneurs. -----------------------------------------------------

............................... 8 2- Régimes douaniers : .................................................................................................................... 10 3- Procédures de dédouanement à l’export : ................................................................................... 16 4- Procédures de dédouanement à l’import :................................................................................... 24 PARTIE 3 : Tâches effectuées au sein de la société A-TRANS Sarl

aux analyses consacrées à cette matière par Saint Thomas d’Aquin (XIIIème siècle) 6 . De ces institutions, le droit maritime français retiendra au moins celle du Quirat qui désignera la part de co-propriété d’un navire. 2°/ La pratique commerciale favorisera aussi la réception en droit musulman de règles coutumières relatives au droit maritime : organisation de caravanes maritimes (ou terrestres) régies par le principe de solidarité et de partage des risques 1 La tradition juridique arabo-musulmane

création de l'Agence nationale des ports et de la Société d'exploitation des ports PREAMBULE Les ports jouent un rôle primordial dans l'économie nationale et dans les échanges commerciaux de notre pays, dont la quasi-totalité emprunte la voie maritime. Ils sont l'un des principaux outils industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le secteur portuaire doit alors s'adapter, d'une part, aux mutations socio-économiques caractérisées par des exigences de développements

3-OBJECTIF……………………………………………8 4-ORGANISATION ET COMMUNICATION……………9 5-ORGANIGRAMME …………………………………11 6-LES DIFFERENTES SECTIONS ……………………12 II-LA GESTION D’ACHAT D’EQUIPEMENT..15 ➢ SYNTHESE………………………………...30 ➢ TRAVAUX EFFECTUES…………………..33 ➢ CONCLUSION……………………………..34 [pic] I- HISTORIQUE : La découverte des premiers indices phosphatés au Maroc remonte à 1905 dans le bassin des Meskala au centre

espaces maritimes par les sujets du droit, notamment les États. Il a trait en particulier à la délimitation des zones de juridictions côtières, les droits de navigation et l’exploitation des ressources maritimes. Pourtant des conflits territoriaux en mer de Chine au réchauffement climatique et à la pollution des océans, il apparait que le droit de la mer est incapable de prévenir les conflits d’usage et d’apporter des solutions à ces problèmes transnationaux qui menacent les espaces maritimes. Nous

lignes à grande vitesse et de la liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar. Pour ce qui est du transport maritime, les partenaires ont convenu de définir un cadre de discussions permettant au Maroc de participer à la politique maritime intégrée de l’UE. De même que l’option lui sera ouverte de participer aux projets communautaires relatifs aux autoroutes de la mer, à la sécurité maritime, à l’environnement et à la recherche. Autant dire que le Maroc sera un partenaire à part entière. Un peu plus

politiques de sécurité, des normes, des réglementations, des technologies, des services, des procédures et de faire le lien avec d’autres projets connexes. L’un des organismes les plus importants en matière de sureté de la chaine logistique constitue le programme-cadre de recherche et de développement (PCRD) de la Commission européenne Par exemple, ces projets peuvent comprendre des technologies clef et des procédures : les containeurs, les marchandises et les stocks, la traçabilité, l’authentification

ont mis en tête des priorités le projet de liaison ferroviaire entre Taourirt et Nador. Plus au sud, c’est le pôle de Casablanca qui prend le relais. Déjà le port de Casablanca continue de constituer le principal point par lequel transite le trafic maritime de marchandises avec 33,6% pour l’import et 40% pour le flux à l’export. Un dispositif réglementaire et institutionnel Mais la capitale économique vient de se doter, en juillet 2008, de sa première véritable plateforme logistique à travers l’inauguration

dont le transport maritime. Il apparait donc aujourd’hui comme la meilleure locomotive du commerce international, puisqu’il assure à lui seul environ 90% du trafic de marchandises dans le monde. Mais peut-on parler de transport maritime sans le port ? Certainement pas. Les ports constituent le principal point de passage des échanges internationaux. Ils contribuent à l’essor du commerce international et au développement économique des nations, en particulier celles à façade maritime grâce à ses fonctions