Province de Kénitra

stratégiques 20 5.2 Les pôles portuaires et leur vocation 22 5.3 Le paysage portuaire national à l’horizon 2030 27 6. La déclinaison de la stratégie portuaire par pôle 28 6.1 Le pôle de l’Oriental 28 6.2 Le pôle du Nord-ouest 32 6.3 Le pôle Kénitra-Mohammedia-Casablanca 38 6.4 Le pôle de Abda-Doukkala 44 6.5 Le pôle du Souss-Tensif 48 6.6 Le pôle des ports du Sud 50 7. Le financement de la stratégique portuaire nationale à l’horizon 2030 58 8. La mise en œuvre de la stratégie portuaire

nationaux d’accompagner de près l’évolution du projet dans ses différentes étapes jusqu’à sa mi se en service. Présidée par Moha med Rabie Khlie, Directeur Général de l’ONCF, la visite a concerné les sites situés dans la région sud du projet, près de Kénitra, et s’est déroulée en 5 étapes : 1- Chantier de construction du viaduc de Sebou : Il s’agit là d’un ouvrage de franchisse me nt les plus originaux de la future ligne de par sa technique de réalisation et des gros mo ye ns qui y sont déplo

portuaires sont créées. Cette stratégie est conçue pour assurer un développement harmonieux des relations ville-port et respecter l’environnement des régions où l’activité portuaire est intense. Tanger Med, Nador West Med, Tanger Croisières, Kénitra Atlantique, Grand Casa, Safi Grands vracs, Safi Ville, Dakhla Atlantique : autant de nouveaux noms qui émergent de cette vision, autant d’ambitions qui consolideront la mutation en cours du système portuaire du Maroc et consacreront l’ancrage du

stratégiques 20 5.2 Les pôles portuaires et leur vocation 22 5.3 Le paysage portuaire national à l’horizon 2030 27 6. La déclinaison de la stratégie portuaire par pôle 28 6.1 Le pôle de l’Oriental 28 6.2 Le pôle du Nord-ouest 32 6.3 Le pôle Kénitra-Mohammedia-Casablanca 38 6.4 Le pôle de Abda-Doukkala 44 6.5 Le pôle du Souss-Tensif 48 6.6 Le pôle des ports du Sud 50 7. Le financement de la stratégique portuaire nationale à l’horizon 2030 58 8. La mise en oeuvre de la stratégie portuaire

une phase active. Le schéma ci-après présente les vocations des différents espaces. 42 PORTS DE COMMERCE Port de Kénitra Vocation majeure : tourisme et commerce Latitude 34° 15’ 58’’ Nord Longitude 6° 34’ 57’’ Ouest Historique Se sont des raisons militaires et économiques qui ont dicté, dès 1912, le prolongement du port ancien de Mehdia sur le site de Kénitra à 17 km au-delà de l’embouchure de l’Oued Sebou, et ce afin de neutraliser l’attraction exercée par les espagnols du port

pôles portuaires et leur vocation 22 5.3 Le paysage portuaire national à l’horizon 2030 27 6. La déclinaison de la stratégie portuaire par pôle 28 6.1 Le pôle de l’Oriental 28 6.2 Le pôle du Nord-ouest 32 6.3 Le pôle Kénitra-Mohammedia-Casablanca 38 6.4 Le pôle de Abda-Doukkala 44 6.5 Le pôle du Souss-Tensif 48 6.6 Le pôle des ports du Sud 50 7. Le financement de la stratégique portuaire nationale à l’horizon 2030 8. La mise en œuvre de la stratégie

portuaires et leur vocation 22 5.3 Le paysage portuaire national à l’horizon 2030 27 6. La déclinaison de la stratégie portuaire par pôle 4 6 28 6.1 Le pôle de l’Oriental 28 6.2 Le pôle du Nord-ouest 32 6.3 Le pôle Kénitra-Mohammedia-Casablanca 38 6.4 Le pôle de Abda-Doukkala 44 6.5 Le pôle du Souss-Tensif 48 6.6 Le pôle des ports du Sud 50 7. Le financement de la stratégique portuaire nationale à l’horizon 2030 58 8. La mise en œuvre de

Renouvelables. Université Ibn Tofaїl, Faculté des Sciences, BP. 133, code 14000Kenitra, Maroc. Tel: 0666563359/ Fax: +212537329433. Email: belghyti@hotmail.com, fatima_benelharkati@hotmail.fr 2: Wilaya du Gharb-Chrarda-Beni Hssen. Municipalité de Kenitra, BP:14000.Tel: 0666600181 Email: elmmina@hotmail.fr *Auteur a qui les correspondances doivent être adressées. Analysis parasitological raw sewage from the city of Sidi Yahia Gharb (Morocco) 2 1 1 1 1* Résumé Le Maroc est un pays confronté

moitié septentrionale Si on met à part les provinces sahariennes qui ne sont pas concernées par ce genre de calcul, on constate que les résultats vont de 18.000 dirhams au km² à Figuig jusqu’ 47.700.000 au Grand Casablanca. En fait, Casablanca et Rabat se détachent complètement. En dehors de l’Aire Métropolitaine centrale, deux villes se distinguent, Fès et Tanger, suivies de Marrakech, Meknès et Agadir. Plus loin vient un groupe de quatre provinces, Kénitra, El Jadida, Tétouan et Larache. DAT– SNAT

financière conséquente, devraient structurellement changer la physionomie de la région et l’ériger en locomotive de l’économie nationale : • Nador West Med, complexe portuaire, industriel, énergétique et commercial, est un projet qui fera de la province une véritable plate-forme nationale, s’inscrivant dans une logique de positionnement sur la carte des routes maritimes internationales. Les travaux de la 1re tranche devraient débuter en 2010 et s’échelonneraient sur 5 ans, à travers une superficie