Présentation De Ryanair

méconnue En 2007, le low cost dans l’aérien est de 33% de PDM en France. 20% des français sont prêts à acheter une voiture low cost. 74% des Français y succomberaient pour une deuxième voiture. 77% des Français sont prêts à se passer d’une bonne présentation des produits, 39 % des Français seraient prêts à bénéficier de moins de services pour payer moins cher. Le taux de pénétration des enseignes de hard discount atteint 72% (contre 55,3% en 2000). Plus de 2 familles sur 3 ont pris l’habitude de faire

entreprises choisies IV. Eléments marketing : A. 4 P ……………………………………………….. ………………….Page 27 B. stratégie marketing…………………………………………………....Page 31 V. Facteurs déterminants de la satisfaction et de la fidélité des clients………Page 35 VI. Présentation des actions de relation clients menées par les entreprises choisies et analyse critique : objectifs, moyens mis en œuvre, efficacité………………………………………………………………………Page 38 A. Air France……………………….………………………………………….Page 38 B Lufthansa…………………………………………………………………

contrepartie, des prestations (comme le choix du siège ou la collation à bord) actuellement comprises dans le prix du voyage deviendraient payantes et seraient proposées à la carte. Une telle formule est en fait celle qu'appliquent les compagnies low-costs Ryanair et easyJet (lire ci-dessous). Pour Air France comme pour British Airways ou Lufthansa, le constat est le même : après un frémissement de reprise cet été, le trafic s'annonce morose cet automne. « L'été est traditionnellement une période faste pour

kilométrage maquillé pour vendre sa voiture s'expose lui-aussi à des sanctions. L'article L. 121-1 du Code de la consommation précise en effet : « Est interdite toute publicité comportant, sous quelque forme que ce soit, des allégations, indications ou présentations fausses ou de nature à induire en erreur lorsque celles-ci portent sur un ou plusieurs éléments : nature, composition, origine, quantité, prix, conditions de vente et d'utilisation de biens ou de services. » La publicité mensongère est un délit

qui a chamboulé le monde de l’aérien aussi bien aux Etats unis qu’en Europe ainsi qu’au Maroc suite à la signature de l’accord Open Sky en 2004. Notre travail s’articule autour de deux grandes parties, la première sera consacrée à l’étude et la présentation des différents types de contrats conclus dans le cadre de l’activité touristique, la deuxième quant à elle mettra l’accent sur le transport Low Cost, sa genèse, son développement, ses fondements et ses particularités. Et pour approfondir davantage

mon Rapport J’adresse aussi notre gratitude à tout les personnels de l’O.N.D.A et à toute personne ayant participée de près ou de loin à l’élaboration de ce projet .Veuillez trouver le témoignage de ma haute considération et mon grand estime. PRESENTATION DE L'ONDA ( OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS   I- Introduction sur l’O.N.D.A : 1-Généralités : L’ Office National Des Aéroports (L’O.N.D.A.) est un établissement public àcaractère industriel et commercial, doté de la personnalité morale et de l’autonomie

mondiale en changeant de segments selon leur motif de voyage. Les clients sur-sollicités recherchent aussi les bons plans. Cela implique de nouveaux modèles économiques : Air France crée une filiale de toutes pièces Transavia pour contrer EasyJet et Ryanair en Europe. Au point de devoir séparer les ressources humaines dans le groupe pour rentabiliser les coûts et pouvoir assurer le service à bas coûts. Un autre exemple de diversification est la stratégie hôtelière de Louvre Hotels pour se lancer sur

REMERCIEMENTS…………………………………………………………………………3 ABREVIATIONS……………………………………………………………………………..6 RESUME………………………………………………………………………………………7 INTRODUCTION ET PROBLEMATIQUE……………………………………………….9 CHAPITRE PRELIMINAIRE : ROYAL AIR MAROC AU CŒUR DE LA DYNAMIQUE DU TRANSPORT AERIEN Section I : Présentation de l’établissement d’accueil……………………………………12 Section II : Développement du secteur du transport aérien……………………………..17 Section III : Analyse SWOT : la place de Royal Air Maroc au sein du transport aérien………………………………………………………………………………………….31 CHAPITRE

simple, internet comme canal de distribution majeur, permettant d’obtenir des baisses de coût de 30% à 60% par siège. La rentabilité est surtout dégagée par les services optionnels à forte marge. On distingue aujourd’hui 4 modèles : le low cost pur (Ryanair), le Middle cost (Easyjet), le low cost de niche (L’Avion) et le middle cost hybride (Transavia). - La grande distribution : elle applique une baisse durable des coûts tout au long du processus de production et de distribution pour proposer un produit

1990 à 1999, la population exposée aux risques a cru de 9,25 %, plus vite que la population départementale (+ 6,3 %). Direction départementale des Territoires et de la Mer du Gard, www.gard.equipement.gouv.fr, 31 août 2009. • Plaquette de présentation du projet de la communauté d’agglomération de Perpignan www.perpignanmediterranee.com • www.perpignanmediterranee.com/ photo_agglo/projet.pdf • Les plans de prévention des risques d’inondation : www.gard.equipement.gouv.fr/rubrique. php3?id_rubrique=66