Psa Chaine De Valeur

LE SUPPLY CHAIN MANAGEMENT EXISTE-T-IL RÉELLEMENT ? Jacques Colin Lavoisier | Revue française de gestion 2005/3 - no 156 pages 135 à 149 ISSN 0338-4551 Article disponible en ligne à l'adresse: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------http://www.cairn.info/revue-francaise-de-gestion-2005-3-page-135.htm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

...... 80 7 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. LA QUALITE DES SEQUENCES DE VEHICULES ............................................................. 65 L’EQUILIBRAGE D’UNE LIGNE D’ASSEMBLAGE CHEZ PSA......................................... 72 Table des matières 2.4. CONCLUSION ............................................................................................................. 81 3. DEFINITION DES CONTRAINTES D’ESPACEMENT

du pétrole 4 2. Les applications du pétrole 5  3. Les impacts du pétrole sur notre société 7  4. Etat de la demande et des ressources en pétrole 9  II- Analyse de la stratégie de Total, du et matériau plastique 14   1. Total 14 2. PSA Peugeot Citroën 17 3. Les plastiques 20 III- Quelles sont les nouvelles ressources d’énergie à notre disposition ? 26   1. L’énergie solaire 26 2. L’énergie hydraulique 26 3. L’énergie éolienne 27 4. La géothermie 28 5. L’énergie verte

l'ennemi numéro un en raison des coûts de possession qu'il engendre et des coûts de passation des commandes. Finalement, la logistique est un élément déterminant de la stratégie de l'entreprise dans la mesure où ce que l'on appelle dorénavant la « chaîne logistique » s'inscrit dans une logique d'analyse de l'ensemble des flux de l'entreprise. Certains analystes tels que Mathé et Tixier pense que la fonction logistique peut se subdiviser en deux grands types d'activités : -- la logistique produit

groupe PSA Peugeot Citroën qui ont bien voulu répondre à notre questionnaire. Notre étude terrain n’aurait pu être réalisée sans leurs participations. C’est tout naturellement que nous remercions notre enseignant, Monsieur Thierry Plegues pour son encadrement et ses remarques lors de l’élaboration de ce mémoire. Nous remercions également Frédéric Beaubois, consultant en MOA informatique, pour son aide et Hanene Jomaa, chercheur au CIGREF, pour son éclairage sur la notion de la création de valeur.

MONDIALISATION Quelles sont les mutations de l’économie mondiale depuis 1850 ? INTRODUCTION « Si PSA fait ce mariage chinois, c’est qu’il n’a pas le choix. Le constructeur doit impérativement trouver des fonds. [L’entreprise chinoise] Dongfeng devrait ainsi réaliser le plus gros investissement industriel chinois en France. Mais l’opération a surtout une forte portée symbolique. Car en pénétrant chez PSA, le Chinois s’installe au cœur de l’industrie française. C’est la première fois qu’une entreprise

des pièces de rechange dans l’automobile 1. Avantages 2. Contraintes et limites du système MRP 3. Mise en œuvre : un système adapté à la nouvelle stratégie logistique du secteur Table des Illustrations Figure 1 : Répartition de la valeur créée dans le secteur automobile sur le marché automobile Figure 2 : Evolution des stocks après mise en place du système MRP Dans le secteur de l’automobile, les pièces de rechange sont caractérisées par une demande intermittente et sporadique.

manière la plus efficace possible. Cependant aujourd’hui la logistique a bien plus à offrir. Il s’agit en effet d’un moyen stratégique d’ajoutée de la valeur aux activités professionnelles. Tout en les simplifiant. Pour en bout de chaine garantir un service de meilleur qualité aux clients, et permettre de développé les entreprises. Le rôle de la chaine logistique et le transport se rapportent principalement à la planification et l’optimisation des systèmes logistique (approvisionnement, production

Introduction Dans le cadre d’une étude de marketing industriel, nous avons choisi d’étudier le marché de l’automobile, ceci à travers sa chaine industrielle. En effet, ce produit courant a été vendu, à titre d’exemple, à plus de 50 millions dans le monde en 2009. Nous côtoyons des voitures tous les jours, c’est un produit auquel nous sommes habitués, cependant, son processus de fabrication, complexe, reste assez méconnu. De nombreux composants entrent en compte, cela nécessite, pour l’entreprise

Tanger……………………………………….……………...11 Chapitre III : Problématique…………………………………………………………………..…………12 Chapitre IV : l’organisation de l’entreprise GEFCO………………………………….………..……..13 Section 1 : La Prises de décisions……………………………………………………………………..14 Section : La Chaine Globale de la logistique…………………………………………………....….15 Chapitre V : Résolution et optimisation globale………………………………………………………..16 Section 1 : Méthodes d'Ishikawa…………………………………………………………….…....17 Section 2 : Paramètres………………………………………………………………………………