PSA Peugeot Citroën

 Fondamentaux du marketing 3 Décembre 2014 Dossier Final Le cas de la Peugeot 308 Sommaire Étude de marché 3 Étude de l’environnement 5 Caractéristiques de l’offre 6 Caractéristiques de la demande 11 Positionnement 13 Analyse personnelle 15 Bibliographie 16 L’Étude de marché Le marché mondial de l’automobile équivaut à 82 millions de ventes en 2013, soit une croissance de 3,9% par rapport à 2012 grâce aux ventes

substitutions aux énergies fossiles - Alliances entre les constructeurs ( par exemple: PSA Peugeot-Citroen, Renault-Nissan ) - Délocalisation des industries automobiles pour le faible coût de la main d'oeuvre et des équipements ( par exemple : PSA et Renault ont délocalisés en Chine ) - Emergence de nouveau marché comme la Chine ( par exemple : l'entrée du deuxième constructeur chinois Dongfeng au capital de PSA, création de leurs propre marque de véhicule ) - Le marché automobile connait une surcapacité

encore d'Ikea (suédois), qui investissent continuellement depuis cinq ans sur le territoire. En 2011, l’américain General Motors fait son entrée dans le capital du groupe français PSA Peugeot-Citroën. GM prend ainsi 7% du capital de PSA. Il devient ainsi le deuxième actionnaire du groupe français derrière la famille Peugeot. Depuis déjà quelques années maintenant, le Qatar investit massivement en France via son fonds souverain, le Qatar InvestmentAuthority (QIA). Son entrée au capital de Total, la

un avantage concurrentiel déjà obtenu ou potentiel qui seul permet d'avoir une longueur d'avance sur ses concurrents (avantages par les coûts et avantages par la différenciation). Les objectifs stratégiques de l'entreprise sont de divers. PSA Peugeot-citroen met en place un programme de relance opérationnel pour retrouver une croissance et rentabilité. Sur différents point elle se fixe des objectifs stratégiques pour atteindre son but : devenir un leader dans le secteur de l'automobile. Le premier

mars. Plus optimistes, les groupes présents sur le Vieux Continent annoncent de nombreux lancements. Une nouvelle génération de petites citadines arrive avec la présentation des nouvelles Twingo de Renault, C1 et 108 de PSA Peugeot Citroën. Au niveau des berlines, Citroën présente enfin au public sa nouvelle C4 Cactus, une voiture dépouillée, tandis que Ford dévoile la dernière version de sa Focus, le second véhicule le plus vendu en Europe, derrière la Golf de Volkswagen. La marque allemande

réellement sur le terrain , raison pour laquelle , des études de cas ont été faits pour illustrer le plan de développement théorique ,dans interviews réalisés avec cette partie nous présenterons des responsable logistique amont M.Rousseau ; chez « PSA » , un industriel de secteur automobile, qui externalise une partie de sa chaine logistique, et avec M. Ronan Leray, directeur et gérant de la société « CGS » Celtic Global Services, un prestataire de services logistiques , l’objectif principale de

2 LE MARCHE LA DEMANDE : l’entreprise travaille à 90% avec l'industrie automobile : constructeurs et soustraitants. C'est le résultat de 10 ans d'efforts dans ce secteur. Références: Peugeot, Citroën et Renault Société des Transmissions Automatiques (filiale PSA/Renault) Française de Mécanique (filiale PSA/Renault) Valéo (équipement automobile) Solex (carburateurs) Fruehauf (remorques) Case Poclain (pelles hydrauliques) Le reste de l'activité (10%) est réalisé avec d'autres industries. C'est

opération 20 I- Présentation du groupe 1) Historique de la société d’Asnières PSA Peugeot Citroën et Siemens Automotive SA signe, le 27 Avril 1999, un accord de coopération pour la création d’une joint venture entre Siemens 52% et PSA 48% qui aura pour mission de concevoir, industrialiser, produire et commercialiser une pompe à haute pression pour les systèmes à injection directe essence. • PSA apporte son expertise dans la mécanique de précision, l’hydraulique et les moteurs.

  meilleure   information   financière,   est   considérée  comme  une  méthode  préférentielle.  »     ENGAGEMENT  DE  RETRAITE  CHEZ  PSA  PEUGEOT  CITROEN     Avant   l’arrive   de   la   norme   IAS   19   PSA   Peugeot   Citroën   les   engagements   de   traites   étaient   évalués   et   comptabilisés   selon   la   norme   comptable   américaine   FAC   87  

économie en crise. A titre de comparaison, nous pouvons noter qu’en 2006 Renault reversait 174,20 millions d’euros au titre de l'intéressement et de la participation aux résultats financiers, alors que PSA Peugeot Citroën ne reversait que 65 millions d’euros. En conséquence, alors que PSA Peugeot Citroën connaissait une chute de ses bénéfices de 83% fin 2006, celle de Renault n’était que de 15%. Alors que le secteur de l’automobile est aujourd’hui largement frappé par la crise, Renault ayant vu son résultat