Rapport Cma Cgm

vélo, route, métro…), les activités diverses (port, Histoire-Géographie-Éducation civique, Term Bac Pro, Livre du professeur, 2011 © Éditions Belin 92 construction navale, technopôle), le pouvoir décisionnel (tour du siège social de la CMA-CGM, 3e groupe maritime mondial, construite en 2005). DOCUMENT 3 : Le marché international de Rungis ■ Ouvert en 1969 et situé au sud de l’agglomération parisienne, dans un tissu urbain assez dense, le marché international de Rungis est l’un des plus

déferlantes du Delta de Rivière(Fleuve) de Perle de la Chine. Les volumes de cargaison de l'HKIA'S sont montés en flèche 23.1 % d'une année sur l'autre en 2010 à 4.17 millions de tonnes. Memphis, Envoyez par FedEx le centre principal de la Corporation, a rapporté une augmentation de 5.9 % louable au trafic de cargaison à 3.9 millions de tonnes l'année dernière. Memphis a été l'aéroport le plus occupé de cargaison du monde depuis au moins 1992. En 2009, Memphis le tonnage de l'Aéroport a excédé Hong-Kong

cassation à la Roche s/yon. Si la Cour de Cassation donne raison à la Cour d’appel, l’affaire est réglée. Si la Cour de Cassation n’est pas d’accord avec Cour d’appel elle renvoie l’histoire devant la Cour d’appel. Public Droit pénal  Rapport de droit entre la société qui punit un comportement anti social. Le droit pénal va être jugé selon la gravité de l’infraction. Il y a trois niveaux de gravité. Ce sont les infractions. Les infractions sont inscrites dans le code pénal. Le droit pénal

Mangou Différence entre linerterm et incoterm Les linerterms se rapportent au contrat de transport. Ils définissent les frais à la charge de la marchandise et les frais inclus dans le transport maritime, dits à la charge du navire. Mise à FOB • Par CGM 34 000 + 100 + 100 = 34 200 € • Par outsider • 34 000 + 100 + 100 + 50 + 100 = 34 350 € Partie 1 • La logistique internationale, transport et douane 13 10 Cas Choco Calcul des prix selon les incoterms FOB, CIF, DEQ, DDP Euros Valeur

publiques sur ces attaques et d’assister les autorités locales dans leur lutte contre la piraterie, d’aider les armateurs et les équipages victimes d’attaques et de publier des informations sur la piraterie dans le monde5 ». Il produit notamment des rapports mensuels et une synthèse annuelle sur le phénomène. Cette piraterie maritime a aujourd’hui explosé passant de 90 attaques en 1994 à 445 en 2003, selon les chiffres du BMI6. Pourtant, la piraterie connaît une décrue puisqu’elle passe à 293 actes recensés

marché mondial du cacao III. POSITIONNEMENT D’UNICAO SUR LE MARCHE INTERNATIONAL 1. Forces d’UNICAO sur le marché international 2. Faiblesses d’UNICAO sur le marché international 3.1 La matière première 3.2 Le difficile rapport avec les fournisseurs 3. Ambitions d’ADM COCOA sur le marché international Chapitre II: POLITIQUE DE REDUCTION DES COÛTS : Cas d’UNICAO I. GENERALITES II. ENJEUX DE L’APPLICATION DE LA POLITIQUE DE REDUCTION DE COUTS CHEZ UNICAO

de produits pharmaceutiques, de voitures, etc. Le Groupe propose également des solutions Sea/Air, c’est-à-dire la possibilité de combiner le transport aérien et maritime, pour répondre au mieux aux besoins de leurs clients et notamment diminuer le rapport coût/délai. 2-4 – La douane Le Groupe est agréé en déclaration douanière et cela lui permet d’émettre les justificatifs d’importation et d’exportation nécessaires à la circulation des marchandises dans le monde. Toute marchandise, objet d'un échange

 Disposer du produit des ventes sans attendre l’encaissement des effets ;  Pour l’escompte valeur, il n’y a rémunération que si les fonds sont utilisés ;  Eviter les délais d’encaissement des chèques hors place ;  Tarification avantageuse par rapport au découvert.  Tarification : Taux moyen pondéré mensuel des bons du trésor+marge  Fonctionnement : Pour toute opération d’escompte, le client s’adresse directement a son centre d’affaire qui doit au préalable procéder à l’ouverture, selon

envois massifs et répétés). Le choix est d’autant plus étroit que le nombre de variables augmente. De fait, un transport répond à plusieurs contraintes : ➢ La nature de la marchandise : caractère dangereux, fragile, périssable, encombrement, rapport poids/ volume, valeur, etc., ➢ Les lieux de départ, de transit, de destination : situation en zone urbaine, équipement de ports ou d’aéroports insuffisant, etc., ➢ Le délai d’acheminement : urgent, non urgent, ➢ Le prix : de la rémunération

aussi Mlle Rajja Taidi pour sa gentillesse et son dynamisme. M. Ilyas CHOUBALI pour son soutien et son encadrement le long de la période de mon stage. Je remercie également M .Hassan AIT ALI pour le faite de m’aider dans l’élaboration de mon rapport. Mes remerciements s’adressent également à M. Mohamed GHANDAR, Manager des opérations. Enfin, Je saisis aussi l’occasion pour remercier tout le personnel du département des opérations notamment le service Gate pour leur gentillesse et leur