Rapport Cma Cgm

d’autres. Il convient également de noter que, d’après une étude faite par l’OCDE sur dix pays européen et les Etats-Unis, les secteurs qui enregistrent les gains de productivité les plus faibles ou les pertes de productivité les plus élevées par rapport aux autres pays sont ceux qui connaissent une trop faible concurrence (ex : situation de monopole). Cela est en autre vrai pour les services d’utilité publique, les postes et les télécommunications dont la croissance de productivité est plus faible

Rapport d’Activité 2007 Groupe Caisse de Dépôt et de Gestion Rapport d’Activité 2007 « Nous avons engrangé de nombreux acquis, en réalisant les projets prévus dans les secteurs où le gouvernement dispose d'une vision claire et précise. Tant et si bien que le Maroc est devenu un immense chantier foisonnant de projets structurants, tant au niveau local que régional et national. Mais, nous n'aurions pu parvenir à ce résultat sans la confiance des citoyens et des investisseurs, et sans la

maritime. Dans le cas où les parties n’auraient pas choisit de s‘y soumettre, ce sont les conventions uni modales qui s’appliqueront. III/ La Convention de Berne de 1890 sur les transports par chemin de fer. La convention de Berne règle les rapports entre les ayants droit à la marchandise et le transporteur, l’organisateur du transport se trouve lui garant du transporteur ferroviaire qu’il a choisi. Nous avons ici le premier exemple de tentative de réglementation des transports mixtes par le

la direction de Monsieur Christian Scapel. Année Universitaire 2004 – 2005. J’aimerai particulièrement remercier Madame Françoise Sarkis, Monsieur Luc Lagarde, Monsieur Pascal Hirn, Monsieur Fabrice Bergem et l’ensemble du Service Pool de la CMA-CGM pour avoir, de par leur accueil et leur disponibilité, largement participé à la rédaction de ce mémoire. Sommaire Partie 1 Analyse des accords de slots. Chapitre 1 Les principaux modèles d’accords de slots. Section 1) Les accords conduisant

bleu 7 - Mai 2010 3 les transports maritimes de marchandises en Méditerranée : perspectives 2025 4 les cahiers du plan bleu 7 - Mai 2010 les transports maritimes de marchandises en Méditerranée : perspectives 2025 Remerciements Rapport réalisé sous la direction d’Henri-Luc Thibault, directeur du Plan Bleu, et coordonné par Pierre Icard, chef de l’unité thématique du Plan Bleu. Auteur Philippe Vallouis, avec la contribution du bureau NESTEAR pour la partie modélisation (Christian

ENREGISTRES RESULTATS DE MARS 2009 PAR RAPPORT A FEVRIER 2009 ET MARS 2008 EXPORT BUREAU CMDCP CMDLA CMDLP CMDLT CMDLY FEVRIER 2 2009 MARS 2009 MARS 2008 0 2 99 0 18 119 0 3 97 0 13 113 0 0 97 0 4 101 TOTAL IMPORT BUREAU CMDCP CMDLA CMDLP CMDLT CMDLY FEVRIER 2 2009 MARS 2009 MARS 2008 96 291 85 32 40 544 73 353 84 48 32 590 105 325 96 47 92 665 TOTAL INDICATEURS D’ ’ACTIVITE CONTENEURS ENR REGISTRES RESULTATS DE MARS 2009 PAR RAPPORT A FEVRIER 2009 ET MARS 2008 EXPORT

la ville de Tanger et ses aspects géographiques, nous avons du consulter les documents suivants : - diagnostique de Tanger, bureau d’étude tourism & leisur. - Monographie touristique de Tanger, délégation provinciale du tourisme de Tanger 1997. - Rapport sur < Etat des lieux de développement socio-économique da la wilaya-asilah> Mai 2003 Le Tangérois s’étend sur une superficie de 1.195 km² dont 863 Km² pour la préfecture de Tanger- Asilah et 332 km² pour la Préfecture de Fahs ANJRA. -c- Relief:

d'entreprise On a longtemps considéré la logistique comme faisant partie du domaine du marketing : dans la première partie du siècle dernier, un rapport destiné au gouvernement américain expliquait que certains facteurs affectant la distribution physique des produits agricoles pouvaient influer positivement ou négativement sur leur prix de vente. A partir de ce rapport, les entreprises ont commencé à isoler la logistique des autres fonctions industrielles pour en faire une à part entière (G. Paché, 2002

quatre atouts maritimes majeurs : la mer comme fournisseur de ressources naturelles, la mer comme voie de transports et d’échanges, la mer comme instrument d’information et de diffusion des idées et la mer comme vecteur de suprématie politique. Les rapports à la mer ont donc peu à peu été transformés par les Etats européens vers une politique de puissance. Il est néanmoins difficile de donner une définition unique de la puissance maritime. D’après la doctrine militaire britannique, il s’agit du « résultat

l'Afrique de l'Ouest (14% en 2000) et surtout pour les pays africains sans littoral puisqu'il varie entre 16,2 et 27,6% ; en revanche, l'Afrique du Nord a un ratio bien plus faible (11,6%) grâce à un système de transport plus performant. Selon le rapport de la CNUCED, les pays sans littoral de l'Afrique cumulent plusieurs handicaps à cet égard : « une mauvaise organisation des transports, des moyens de transport peu performants, une piètre utilisation des éléments d'actif et des mécanismes déficients