Rapport Reforme Portuaire Marsa Maroc

les enseignants et collègues Sans vous je n'aurais jamais pu réussir ce stage. Je ne sais comment vous remercier pour tout ce que vous avez fait pour moi. A vous tous, Merci. ARAMMAZ Salim D E D I C A C E | 5 En préambule à ce rapport, il nous est agréable de nous acquitter d'une dette de reconnaissance auprès de toutes les personnes dont l'intervention au cours de ce projet a favorise son aboutissement. Avant tout, on remercie DIEU le Tout-puissant de nous avoir donné le

baisse des prix menée par le gouvernement. Sothema est valorisée à un cours cible de 1 262 DH.BMCE Capital réserve une appréciation assez défavorable pour le secteur pharmaceutique. Selon elle, bien que l’industrie pharmaceutique ait connu plusieurs réformes axées notamment sur la généralisation de l’accès aux médicaments aux couches sociales les plus défavorisées à travers l’AMO et le RAMED ainsi que sur l’accroissement des écoulements des médicaments génériques, le secteur continue de pâtir de nombreuses

vide sur certaines liaisons * Difficulté de dédouanement dans des zones non adhérentes à la convention internationale des conteneurs III. Transport maritime au Maroc  1. Généralité : Economiquement, le Maroc est une ile en ce sens que la totalité de ses échanges extérieurs transite par la mer. L’activité portuaire peut de ce fait, suivant les cas, devenir un obstacle au développement ou au contraire un stimulant. Tout dépend du mode de l’organisation choisi. Aujourd’hui, nous assistons

Le choix de l’ouverture commerciale, entamé par le Maroc au milieu des années 80 a été concrétisé par la signature, dès 1996, de l’accord d’association avec l’Union Européenne et plus récemment de différents accords de libre-échange, notamment avec les Etats-Unis, la Turquie et certains pays arabes. Ces accords offrent des opportunités aux exportateurs marocains en leur permettant un accès privilégié à ces grands marchés qui constituent une aubaine pour la croissance et l’emploi. Toutefois

DEUSIEME PARTIE .PR2SENTE UN PRESENTATION GENERALE SUR L’ANP/PDPK. La TROISIEME PARTIE, présentation générale de service APPROVISIONNEMENT. La QUTRIEME PARTIE, est compris les travaux effectués durant la période de STAGE. Annexes et la conclusion du RAPPORT. Historique L’histoire nous apprend que le port de Mehdia était fréquenté depuis l’antiquité par les phéniciens. Ce port a connu par la suite une grande activité maritime au 17ème siècle alors que la ville

MISSION BENCHMARK MAROC 1 au 4 octobre 2012 Logistique Seine-Normandie (LSN) et le pôle de compétitivité logistique Nov@log ont organisé une mission benchmark au Maroc. Les partenaires présents à ce déplacement aux cotés de LSN et de Nov@log étaient des entreprises et des chercheurs universitaires. Citons notamment :  Pour la R&D : l’école d’ingénieurs ESIGELEC, l’Université du Havre.  Du côté entreprises : le Transitaire maritime-Commissionnaire en douane T.T.O.M., le Transporteurs NEE,

.PR2SENTE UN PRESENTATION GENERALE SUR L’ANP/PDPK. La TROISIEME PARTIE, présentation générale de service APPROVISIONNEMENT. La QUTRIEME PARTIE, est compris les travaux effectués durant la période de STAGE. Annexes et la conclusion du RAPPORT. [pic] Historique L’histoire nous apprend que le port de Mehdia était fréquenté depuis l’antiquité par les phéniciens. Ce port a connu par la suite une grande

IPSAS au service de la performance et de la transparence 2011 Sommaire Remerciements……………………………………………………………………. Introduction………………………………………………………………………. Chapitre 1 : Présentation de MARSA MAROC……………………………….... 1. Une vue sur l’entreprise d’accueil………………………………………….... 2. Le système comptable de MARSA MAROC…………………………………. 3 4 6 6 8 Chapitre 2 : Les normes IPSAS : définition et objectifs………………………… 14 1. 2. Définition…………………………………………………………………... Objectifs …………………………………………………………………... 14

plan internationale. Conscient de l’importance du développement de cette notion de compétitivité , le Maroc s’est lancé depuis quelques années dans un processus de réformes qui a touché différentes catégories de transport (maritime, aérien, ferroviaire, terrestre).celles ci tendent selon le cas soit de servir de support aux intérêts de transport international :il en est le cas du domaine portuaire dans sa relation avec le transport maritime, soit de règles ne concernant que le domaine national :le

transport et de la logistique L’externalisation, challenge de la logistique P.4-5 P.12-13 Transport international : l’avis d’un expert P.6-8 Jamal El Baze : L’externalisation contribue au développement du secteur P.14 Des réformes à la hauteur des ambitions ? P.10-11 CTM messagerie : il y a encore un grand potentiel P.16 II La Vie éco – Vendredi 18 janvier 2008 Spécial transport et logistique Professionnalisme et performance, piliers du transport et de la