Rapport Stage Oncf

A l’issue de mon stage, je tiens à remercier toute personne ayant une relation de proche ou de loin avec la réalisation de ce travail, et tout particulièrement mes confrères du département patrimoine qui n’ont pas tardé à me faire part de leur connaissances et expériences. je remercie notamment mon parrain de stage Mr LALI MOHAMED Chef du département patrimoine, ainsi que l’ensemble du staff du Département Administratif

2004 (dont le ratio se situe entre 10 et 16%). La figure 2 illustre cette différence. Le Maroc possède ainsi un potentiel de gain de plusieurs points de PIB qui proviendrait d’une logistique plus performante. Figure 2 : Positionnement Maroc par rapport au Mexique, Brésil et La Chine et au pays en voie de développement 2. Niveau de maturité logistique La logistique représente donc d’une manière générale et en particulier au Maroc des enjeux importants en termes de compétitivité économique et de

depuis plus d’un demi-siƒcle, la majorit€ des r€gimes de retraite est g€r€e en r€partition, les institutions financiƒres internationales et l’intelligentsia lib€rale, avancent que ce mode de financement n’est plus viable, du fait de la d€gradation du rapport entre actifs cotisants et retrait€s. De ce fait, elles voudraient faire basculer le systƒme de retraite vers une gestion en capitalisation ou du moins, cantonner la r€partition au seul pilier fournissant le niveau minimal de pension, tout en cr€ant

tranche > 800 DH/t Riz: Autre riz en paille (riz paddy); autre riz décortiqué (riz cargo ou riz brun); riz semi-blanchi ou blanchi, même poli ou glacé (rond dont 90 pour cent au moins des graines ont une longueur inférieure à 5,2 mm et un rapport longueur/largeur inférieur à 2,1) 140% sur la tranche ≤ 3 000 DH/t 16% sur la tranche > 800 DH/t Riz en brisures 90% sur la tranche ≤ 3 000 DH/t 16% sur la tranche > 800 DH/t Autre riz semi-blanchi ou blanchi, même poli ou glacé 172% sur la tranche

Méditerranée, France Economic Research Forum, Egypt Coordinateurs Femise Juillet 2004 Ce rapport a été réalisé avec le soutien financier de la Commission des Communautés Européennes. Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que les auteurs et ne reflètent pas l’opinion officielle de la Commission. Institut de la Méditerranée C AISSE D EPARGN E PROVENCE -ALPES - CORSE Le présent rapport a été coordonné par le Professeur Jean-Louis Reiffers, avec l’aide de Frédéric. Blanc, Directeur

du Maroc pour les investissements directs étrangers dans un monde fortement concurrentiel ..................................................................................................... 23 2.6. Positionnement mondial du Maroc selon certains rapports internationaux..................... 26 2.7. Opportunités sectorielles à l’international ........................................................................ 27 2.7.1. L’industrie automobile marocaine sur la carte mondiale des constructeurs..

l’entreprise(recherche d’un avantage concurrentiel par la diversification) Dans la logique de performance globale (économique, sociale, environnementale, sociétale) Freeman (1984) : l’audit social se retrouve confronté à des objectifs et des pratiques originales par rapport à celles sur lesquelles il se focalise habituellement, avec une extension du regard vers des acteurs « partenaires » échappant au lien salarial, et des périmètres d’impact aux frontières floues. L’audit social en tant que pratique de la GRH s’inscrit

Mauritanie Tunisie CETMO iii Octobre 2010 Le secteur logistique sur la rive Sud de la Méditerranée Occidentale iv CETMO Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Octobre 2010 Présentation Ce rapport réalisé par le CETMO1 fait suite aux travaux du Forum Euromed Transports et du Groupe 5+5 des ministres de transport de la Méditerranée Occidentale (GTMO 5+5), conformément aux directrices apparaissant dans le Plan d’action régional transports pour

operateurs ; Ses rapports qualité/prix ; Sa stabilité socio-économique : grèves, corruption, migration clandestine, trafic de drogue… La proximité physique de l’Union Européenne est un atout unique pour le Maroc qui doit être mis pleinement à profit. A l’heure où , sur les grandes lignes maritimes, les navires porte- conteneurs vont de plus en plus vite et le coût unitaire de transport d’un conteneur est de plus en plus faible, le Maroc conserve, malgré tout, un avantage par rapport à l’Asie. En effet

période de l’année précédente. Les recettes voyages ont enregistré une hausse de 3,3% pour s’établir à 40,1 milliards de dirhams à fin août 2014, tandis que les transferts des Marocains résidant à l’étranger (MRE) sont restés quasiment stables par rapport aux deux dernières années s’établissant à 39,5 milliards de dirhams à fin août 2014. NOTE DE PRESENTATION 1 PROJET DE LOI DE FINANCES POUR L’ANNEE 2015 Ainsi, les réserves nettes de change à fin août 2014 se sont sensiblement améliorées