Recommandation Stratégie Compagnie Aérienne

I Vue d’ensemble du droit aérien 1 Histoire 1 Actualité 2 Bibliographie 3 Introduction 3 I – La définition du droit aérien 3 A – Approche large : 3 B – Approche étroit : 3 C – Définition : 3 II – L’autonomie du droit aérien 3 A – Le droit aérien, un droit neuf 3 B – Le droit aérien, un droit polymorphe (il comporte de nombreuses facettes) 4 C – Le droit aérien, un droit cohérent 4 D – Le droit aérien, un droit foisonnant 4

| |faits pour faire face aux objectifs nationaux et aux engagements |Sociétal : | |internationaux, et donnent lieu à une série de recommandations. |Les voyageurs voyagent plus souvent mais pour des courtes durées | |Sociétal : |(trois jours à une semaine). Cela a une conséquence directe sur | |Accroissement des ventes

Cour de justice des communautés européennes. FEFC : Far Eastern Freight Conference. GATS: General agreement on trade and services. GATT : General agreement on tariffs and trade. GETMA : Groupement des entreprises de transport maritime et aérien. MOL : Mitsui Osaka Lines OCDE : Organisation pour la coopération et le développement en Europe. OMC : Organisation mondiale du commerce. PIL: Pacific International Lines PML: Plan master of loading. PONL: P&O Nedlloyd

MME2 Alexis MARTIN Recommandations pour relancer la dynamique du Club Méditerranée Cas markéting n°1 Introduction Le Club Méditerranée, entreprise familiale spécialisée dans l’exploitation de centres de vacances ainsi que d’organisations touristiques, connaît dans la première décennie du 21ème siècle, un changement majeur de son existence. En effet, toute la problématique repose sur une stratégie de repositionnement sur le marché des clubs de vacances. Constatant une diminution

numérisation + multimodalité et intermodalité des transports « logique Hubs and Spokes » => métropoles sont des nœuds stratégiques + rôle Etat nécessaire (décisions quant à l’aménagement du territoire) 2.2.2. Transports maritimes et aériens, vecteurs centraux de la mondialisation - Transports maritimes - plus les FMN mondialisent leurs activités, plus il y a de marchandises à transporter => transport maritime en est le plus grand bénéficiaire (90% transport transcontinental de

CJCE : Cour de justice des communautés européennes. FEFC : Far Eastern Freight Conference. GATS: General agreement on trade and services. GATT : General agreement on tariffs and trade. GETMA : Groupement des entreprises de transport maritime et aérien. MOL : Mitsui Osaka Lines OCDE : Organisation pour la coopération et le développement en Europe. OMC : Organisation mondiale du commerce. PIL: Pacific International Lines PML: Plan master of loading. PONL: P&O Nedlloyd

nombreux espaces sont disponibles dans l'attente d'annotations. LES USAGÉS DES COMPAGNIES LOW COST CLIENTS PEU FIDÉLISÉS ? PENSENT-ILS simplement en termes DE LIEU D'ARRIVÉE ? DONNEES INITIALES Les compagnies "low cost" s'étant, dès leurs origines, largement appuyées sur le canal de vente en ligne, il n'est pas étonnant que le profil des clients des compagnies "low cost" soit en priorité celui d'internautes avertis, comme le met en lumière la récente

l’application de ce concept de développement durable. Ce concept repose sur des préoccupations économiques, sociales et environnementales ainsi que sur la volonté des entreprises d’intégrer leur rôle économique, social et environnemental dans leur stratégie et celle de leurs parties prenantes. Il s’agit donc pour une entreprise de se soucier d’une part de sa rentabilité et d’autre part de ses impacts sociaux et environnementaux. Le but de la RSE est d’apporter une régulation du capitalisme à travers

principales banques Islandaises, Landsbanki, FBA et Bunadarbanki entre 1998 et 2002 ainsi que plusieurs entreprises d’état dont la compagnie aérienne Islandair. Influençant ou ayant pris le contrôle des établissements privatisées et constatant que le marché islandais se révélait trop petit pour alimenter leurs stratégies d’expansion, les « nouveaux Vikings » ont orienté leurs stratégies de croissance à l’étranger et ont financé une fièvre d’acquisitions par des emprunts auprès de ces banques qui n’avaient

Programmes de Fidélisation: Stratégies et Pratiques Christophe BENAVENT (Christophe.benavent@iae.univ-lille1.fr ) Professeur à l’IAE de Lille et Directeur de la Recherche au CLAREE Lars MEYER-WAARDEN (Meyer-waarden@infonie.fr) Doctorant à l’IAE de Pau et à l’Institut des Théories Décisionnelles à l’Université de Karlsruhe (RFA). Responsable du groupe de recherche Franco-Allemand “International Research Group for Relationship- and E-Marketing”. Mots clés : Programme de fidélisation, CRM, Analyse