Renault Vel Satis

brochure a été conçue par le CCFA, 2, rue de Presbourg, 75008 Paris Téléphone : 33 1 49 52 51 00 – Télécopie : 33 1 47 23 74 73 – Site Internet : www.ccfa.fr – E-mail : ccfa@ccfa.fr – Illustrateur : Fabrice Mathé – Crédits photo : Peugeot, Citroën, Renault, Renault Trucks Conception, réalisation : Ce document utilise du papier Print speed laser, certifié PEFC (Programme for the endorsement of Forest Certification), garantissant la gestion durable des forêts. Il a été imprimé par un imprimeur Imprim’vert

client, en spécialisant les produits de manière croissante. Le modèle sloanien a alors été considéré comme le « one best way » de la production automobile1 et nombreux sont les industriels qui ont tenté de suivre ce modèle. Des firmes telles que Renault, Chrysler, Peugeot ou Fiat ont incarné cette volonté de changement qui n’a pas toujours été fructueuse. Le modèle n’est arrivé qu’au milieu des années 50 en Europe. Et quelques années plus tard, s’est retrouvé confronté à d’autres modèles, basés eux

groupes français s’inscrivent ce faisant dans le mouvement de diversification de l’industrie : dans l’aéronautique, la sous-traitance s’organise autour de l’implantation d’EADS Maroc Aviation et de Safran. Dans le secteur automobile, l’implantation de Renault à Tanger va permettre de développer une véritable filière en attirant de nombreux équipementiers. Certains investissements s’assortissent de transferts de technologie (centre de R & D de STMicroelectronics, Alcatel Lucent, Sofrecom, Cetim…) ou de

en termes d’implantation industrielle, présents sur tous les continents. L’automobile française est devenue un acteur d’envergure mondiale avec deux groupes nationaux dans le peloton de tête. Près de 10 % de la production mondiale est réalisé par Renault et PSA Peugeot Citroën, positionnant ainsi la France au quatrième rang des pays constructeurs. Les Français ont su tirer parti du mouvement de mondialisation qui caractérise le marché depuis près de vingt ans. Les marchés étrangers représentent ainsi

l’activité Chimie de Total. P. 23. 15 - thierry Koskas, directeur du Programme véhicule électrique chez Renault. P. 24 à 27. 16 - daniel le breton, chef du département Transport & Énergie au sein de la branche Raffinage & Marketing de Total. P. 26 à 27. 17 - rob White, directeur général adjoint (moteurs) d’ING Renault F1 Team. P. 28 à 29. 18 - bob bell, directeur technique châssis d’ING Renault F1 Team. P. 28 à 29. 19 - Philippe Girard, chef du Projet technique F1 pour Total. P. 28 à 29. 20 - Glauco

long terme) Court terme Long terme Court terme Long terme Exclusion par le professeur Professeur d’un élève turbulent en classe Exclusion définitive de l’établissement Retrait du rayon frais d’un produit périmé Rappel de l’ensemble des Mégane Renault pour défaut du régulateur de vitesse Lancement de l’Airbus A380 Embauche par Airbus d’un monteur de moteur d’avion Lutte contre l’insécurité routière Pose d’un radar automatique sur le périphérique parisien Conseil de discipline Chef de rayon Chef

plus élevé. Exemple : Roll Royce, Mercedes ; - La différenciation par le bas ou low price : elle consiste à proposer une offre comportant des différences permettant de réduire le coût et donc le prix de ces offres. Exemple : leaderprice, la logan de Renault. 1.3 La spécialisation La stratégie de spécialisation (focalisation ou encore stratégie de niche) consiste à proposer une offre tellement différente qu’elle ne peut attirer qu’une seule frange de clientèle. L’offre spécialisée est conçue pour répondre

Sur ce créneau, collecter les données (étude de marché) pour un positionnement adéquat Stratégie de concurrence des autres acteurs (607 peugeot ressemblant aux mercédès ou BMW), ou stratégie de différenciation vis-à-vis des autres acteurs (vel satis renault sur le segment des voitures de luxe) B) La politique de produit 1° les caractéristiques des produits • L’image du produit : l’image doit être testée pour vérifier la conformité au positionnement (par exemple, positionnement

réactions du marché). Possibilité d’une rentabilité plus forte entre action commerciale et la vente réalisée. Inconvénient possible est de trop restreindre la cible et alors la rentabilité se limite du fait de l’étroitesse du segment. Ex : Twingo chez Renault est une voiture jeune Les critères de segmentation sont sociaux, géographiques et physiques. La segmentation ne doit avoir pour but que le marketing et ne doit cacher aucune illégalité ou inégalité (raciale, religieuse,…) parce que c’est punit par

l'en¬treprise et de sa manière de satisfaire les attentes des consommateurs. Cette vision serait trop réduc¬trice. On le définit plus généralement ainsi: " Le marketing est un ensemble d'activités pla¬nifiées, organisées et contrôlées, tendant à satis¬faire les besoins d'individus, de groupes, ou d'institutions en mettant à leur disposition pro¬duits et services, et en permettant à l'entreprise d'atteindre ses objectifs propres en assurant la satisfaction des consommateurs". Les principaux éléments