Réseau de bus Seine-et-Marne Express

01.64.40.79.90 www.n4mobilites.fr Carré Trait d'Union Renseignements réseau Seine-et-Marne Express : www.seine-et-marne.fr Informations complémentaires : 1 Circule les lundis, mardis, jeudis et vendredis en période scolaire 2 Circule du lundi au vendredi en période de vacances scolaires 3 Circule du lundi au vendredi en période scolaire 4 Circule le mercredi en période scolaire Le réseau Seine-et-Marne Express Ligne 16 Horaires valables à compter du 29/08/2011 > Lieusaint • Brie-Comte-Robert

p Conclusion p Annexes p   INTRODUCTION En France, les transports en commun existent depuis 1828 avec l’apparition des « omnibus » parisien et des voitures à cheval. Remplacés par des tramways d’abord à vapeur puis électriques, les bus ont commencés a remplacé ceux ci dès les années 30. La première ligne de métro fut quand à elle mis en place en 1900. C’est seulement dans les années 60 avec la forte expansion de la région parisienne que les RER ont été mis en place afin d’améliorer

PAORT PHÉ P ÉRI P A6 SORTIE N°3 RUNGIS DIRECTION RUNGIS AUTRES SECTEURS SORTIE PARIS SORTIE SILIC VERSA PORTE ILLES DE SAIN T-CLOU D PÉ A86 DIRECTION RUNGIS SILIC P A RIP ORT 6b HÉ E D PA RIQ 'IT RIS UE ALIE ES T CRÉTEIL MARNE-LA-VALLÉE SORTIE RUNGIS SILIC Répu blique Rue Saa rine n Av. de la n ma hu Sc R. .C Av ind sL rl e ha h rg be A106 ORLY-RUNGIS UX s let So es ed Ru D65 LYON BOR DEA C RT PO LY RO -OR AÉ RIS PA parc tertiaire

 Le Grand Paris Express et l’ouverture du premier tronçon de la ligne 15 (Pont-de-Sèvres/Noisy-Champs), un réel enjeu pour l’avenir de Paris et ses 10 millions d’habitants Table des matières A. Analyse Synthèse du contexte et problématique 4 Analyse de la matrice du SWOT 7 Identification d’expériences réussies réalisées par d’autres maîtres d’ouvrage pour des infrastructures de taille analogue, quels enseignements en tirer ? 9 Les axes stratégiques 12 Les objectifs de

seront récupérées par des noues (fossés végétalisés) qui aboutiront au courant de la Motte avec un débit de deux litres par seconde. En cas d’excès, une zone d’expansion de crues est prévue au nord-est. Les eaux usées, elles, seront acheminées par un réseau interne à la ZAC jusqu’à la station d’Hénin-Beaumont. Enfin, en lisière, des plantations sont prévues pour limiter l’impact visuel et sonore. ▶ La procédure – L’utilité publique du projet est acquise, selon Dominique Soyer, secrétaire général

I) PRESENTATION DU TERRITOIRE 1.1 Département de la Seine-Saint-Denis (93) La Seine-Saint-Denis est un département récent (1968), il est situé dans la région Ile-de-France au Nord-est de Paris. L’origine de la dénomination « Seine-Saint-Denis » provient de l‘association entre le nom du fleuve (la Seine) traversant ce département et le nom latin « Dionysius » signifiant le lieu de sépulture de saint Denis. Ses habitants sont appelés les Séquano-Dionysiens. C’est le département 93. Le « neuf-trois »

récupérées par des noues (fossés végétalisés) qui aboutiront au courant de la Motte avec un débit de deux litres par seconde. En cas d’excès, une zone d’expansion de crues est prévue au nord-est. Les eaux usées, elles, seront acheminées par un réseau interne à la ZAC jusqu’à la station d’Hénin-Beaumont. Enfin, en lisière, des plantations sont prévues pour limiter l’impact visuel et sonore. ▶ La procédure – L’utilité publique du projet est acquise, selon Dominique Soyer, secrétaire général

seront récupérées par des noues (fossés végétalisés) qui aboutiront au courant de la Motte avec un débit de deux litres par seconde. En cas d’excès, une zone d’expansion de crues est prévue au nord-est. Les eaux usées, elles, seront acheminées par un réseau interne à la ZAC jusqu’à la station d’Hénin-Beaumont. Enfin, en lisière, des plantations sont prévues pour limiter l’impact visuel et sonore. ▶ La procédure – L’utilité publique du projet est acquise, selon Dominique Soyer, secrétaire général du

Zone multimodale de Massy-Palaiseau Jean-Louis Zentelin 85 Quel aménagement et quel réseau ferré pour les Franciliens ? Du Sdrif à la Société du Grand Paris Jean-Louis Zentelin En décembre 2008, le schéma directeur d’Ile-de-France (Sdrif) a été adopté par le Conseil régional, mais pas transmis par le Gouvernement au Conseil d’État1, donc pas approuvé, donc pas opposable juridiquement aux tiers. Le Gouvernement a en effet plusieurs fois exprimé son désaccord avec le manque d’ambition

stratégiques d’une entreprise des services, nous avons choisi d’étudier Disneyland Resort Paris. Disneyland Resort Paris (DRP) est un parc d’attraction à thèmes, il fait parti du groupe américain : The Walt Disney Company. Le parc se trouve à Marne la Vallée, en Ile de France. Pour notre étude, afin d’analyser la démarche marketing appliqué aux services, nous verrons dans une première partie la présentation du groupe et plus précisément celle de Disneyland Resort Paris, ce qui nous permettra