Réseau de transport public du Grand Paris

fruit d’un partenariat public-privé entre trois acteurs principaux : l’État, la société Eurodisney et les communes concernées (Bailly-Romainvilliers, Magny-le-Hongre, Coupvray, Chessy et Serris). L’État est chargé de l’aménagement du secteur : en son nom, l’EPA (Établissement public d’aménagement) équipe les terrains. Eurodisney est responsable du développement : elle les rachète et les revend aux promoteurs. Les communes du secteur doivent réaliser les équipements publics. Ayant un droit d’achat

population dans les grands centres urbains à saturation des secteurs centraux, à la congestion des voies de communication, à une spéculation foncière, à un manque d'espaces verts et à un sous-développement des services communautaires des banlieues et des grands ensembles, en particulier en région parisienne. En 1960 est approuvé le Plan d'Aménagement et D'Organisation Générale de la région parisienne (PADOG), faisant état d'une banlieue dramatiquement sous-équipée et dépendante de Paris sur tous les plans

Droit public de l’économie 2 Titre 2: LES INTERVENTIONS INDIRECTES Si on a assisté au recul des interventions directes ça ne signifie pas pour autant que l’E et les autres collectivités publiques cessent d’assurer leurs R notamment en matière de choix de politique économique et de contribution à l’aménagement du territoire. Les modes d’action directs sont moins privilégiés que les modes d’action indirects à travers lesquels l’Etat va orienter, soutenir, accompagner les activités économiques

Paris sera toujours Paris. R´ eflexions sur la centralit´ e dans la m´ etropole francilienne Anne Aguilera, Miguel Padeiro, Benjamin Pradel To cite this version: Anne Aguilera, Miguel Padeiro, Benjamin Pradel. Paris sera toujours Paris. R´eflexions sur la centralit´e dans la m´etropole francilienne. 48`eme Colloque de l’Association de Science R´egionale de Langue Fran¸caise (ASRDLF) : Migrations et territoires, Jul 2011, SCHOELCHER, Martinique. <hal-00696426> HAL Id: hal-00696426 https://hal-enpc

Paris sera toujours Paris. R´ eflexions sur la centralit´ e dans la m´ etropole francilienne Anne Aguilera, Miguel Padeiro, Benjamin Pradel To cite this version: Anne Aguilera, Miguel Padeiro, Benjamin Pradel. Paris sera toujours Paris. R´eflexions sur la centralit´e dans la m´etropole francilienne. 48`eme Colloque de l’Association de Science R´egionale de Langue Fran¸caise (ASRDLF) : Migrations et territoires, Jul 2011, SCHOELCHER, Martinique. <hal-00696426> HAL Id: hal-00696426 https://hal-enpc

(personnes âgées qui habitent en zone rurale et n’ont pas de voiture). L’équité territoriale (configuration géographique qui assurerait à tous les mêmes conditions d’accès aux services publics, à l’emploi…) n’est pas respectée. 2) A l’échelle nationale, les métropoles s’inscrivent dans des réseaux urbains P 150 Réseau urbain français et allemand > Réseaux monocentriques EX : France, Grèce, Autriche … dominés par une métropole très puissante qui a empêché les autres de se développer Raison historique

Géographie Géographie urbaine: réseau de villes Définition de la ville: 2'000 UNESCO 3'000 FR 10'000 CH nombre d'habitants infrastructure, services spécialisés densité réseau viaire hiérarchisé siège du pouvoir architecture trafic marché économie ville 1.Introduction 1.1 Critères qui définissent une cité: - Densité - Centralité - Complexité - Influence - Réseau hiérarchisé (réseau viaire) - Spécialisation des services - Economie non agricole - Architecture différenciée

l’adresse : http://www.cairn.info/article.php?ID_REVUE=FLUX&ID_NUMPUBLIE=FLUX_062&ID_ARTICLE=FLUX_062_0010 Quelques aspects historiques de la notion de réseau par Daniel PARROCHIA | Métropolis | Flux 2005/4 - N° 62 ISSN 1154-2721 | pages 10 à 20 Pour citer cet article : — Parrochia D., Quelques aspects historiques de la notion de réseau, Flux 2005/4, N° 62, p. 10-20. Distribution électronique Cairn pour Métropolis. © Métropolis. Tous droits réservés pour tous pays. La reproduction ou représentation

de l’entreprise 1.1. Historique A la fin du premier conflit mondial, apparaissent les premières compagnies aériennes commerciales. Leur activité principale est alors le transport du courrier. Le transport des passagers reste encore réservé à quelques privilégiés. Air Orient, Air Union, la Société Générale de Transport Aérien et la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne se regroupent en 1933, pour créer une société commune : la Société Centrale, pour l’Exploitation de Lignes Aériennes

un financement exclusivement publicitaire. En théorie, l'achat d'espace publicitaire par les annonceurs doit compenser les coûts de production et de distribution. En pratique, ce n'est pas toujours le cas. La presse quotidienne gratuite connaît un grand succès auprès des lecteurs mais reste en instabilité voire en difficulté économique, dans un contexte publicitaire défavorable. Alors que les deux titres les plus lus en France, Métro et 20 minutes, sont diffusés chacun à environ 700 000 exemplaires