Réseau de transport public du Grand Paris

Étudier un territoire de l'innovation : Paris Saclay Le technopôle constitué à partir des années 1950 sur le plateau de Saclay concentre 10% des effectifs nationaux de la recherche publique et privée. À l'heure du « Grand Paris », de nouveaux projets d'aménagement visent à renforcer la compétitivité économique mondiale de cette pièce maîtresse du cône francilien de l'innovation. Nous allons voir si Paris Saclay met en avant les effets de synergie recherchés par l'implantation volontaire dans un

    PARTENARIATS     PUBLIC-­‐PRIVE  ET   FINANCEMENT   DE  PROJETS                                                                             HECTOR  FARINA  AVOCATS  SELAS   23,  rue  Vernet  75008  Paris  –  FRANCE   Tél:  +  33

3 million de transports unitaires assurés. Un 6ème navire a été mis à flot en 2005 et l’exploitation a été étendue sur 11 mois. Il dessert 8 escales : Tour Eiffel (53 % des achats de titres de transports), Notre Dame (17 %), Musée d’Orsay (6 %), Hôtel de Ville (6 %), Louvre (5 %), Champs-Élysées (5 %), Jardin des Plantes (4 %), Saint Germain des Prés (4 %)22. Et la clientèle des Batobus est très majoritairement touristique. Ce service n’est quasiment pas utilisé en tant que transport en commun. Les

Les conditions géographiques Conditions d’accessibilité | Principales difficultés/ éléments facilitateurs | Exemples | Les barrières naturelles | Zone montagneuseMerRisque géographiques | Située au nord-est des Balkans, elle occupe la plus grande partie du bassin inférieur du Danube et les régions montagneuses du bassin moyen du même fleuve. Le pays s'étale sur les deux versants des Carpates, qui forment la barrière naturelle entre les deux bassins du Danube.Mer Noireforts tremblements de

| |Le canal Seine-Nord Europe | |Economie des transports | |

Samy Berhouni Maurine GrallLucille KarsentiApolline Saint-Michel | 1ES4 | « Le vélo partagé » Un nouveau moyen de transport Lycée Richelieu TPE  Année 2010-2011 Table des matières INTRODUCTION 4 I - Le vélo partagé : une idée novatrice 5 A - Point historique 5 B - Un concept impliquant des aménagements 8 Le concept du Vélib’ 8 Les aménagements liés au Vélib’ 10 Publicités et activités autour du vélo partagé 12 II - Un objectif simplement écologique ? 13 A - Un concept

particulièrement à la Base Opérationnelle de Nîmes Pont de Justice pour m’avoir permis d’effectuer ma formation de deux ans au sein du service. Je remercie plus particulièrement : Monsieur Cédric MATHIEU, mon maître d’apprentissage, qui a fait preuve d’une grande disponibilité à mon égard et favorisé mon intégration au sein du service. Sans oublier l’aide qu’il a fournie pour mener à bien ce rapport. Messieurs les chefs, pour toute l’aide qu’ils ont bien voulu m’accorder lors de mes deux ans et qui, grâce

d’une « Floride française », le profil économique du LanguedocRoussillon reste encore marqué par une forte orientation vers le secteur agricole (1re surface viticole française), le tourisme de masse et un secteur tertiaire alimenté en grande partie par les emplois publics. Les fortes aménités naturelles (longueur des plages, variété des milieux et ensoleillement record) permettent toutefois de faire de cette région un pôle très attractif aux échelles nationale et européenne (comme en témoigne le succès

pour le secteur de la logistique, de plus en plus sollicité pour gérer tout ou partie de la logistique des annonceurs. Si les premiers kilomètres sont bien maîtrisés (flux tendus entre les stocks et centres de livraison), les coûts unitaires de transports sont souvent les plus élevés quand on se rapproche du client final (ils peuvent représenter jusqu’à 20 % du coût logistique global !). C’est le « défi du dernier kilomètre » auquel se confrontent de nombreux logisticiens et leurs clients e-marchands

de la voie marchande et de la concurrence de tous contre tous. Mais c’est dans le domaine sécuritaire que les coups de boutoir du contrôle social se font aujourd’hui le plus sentir. Face à une présence toujours plus grande de la police et de l’armée dans nos rues, gares et lieux publics, culminant en novembre dernier dans la mise en place de l’état d’urgence, situation d’exception attentatoire aux libertés les plus fondamentales (possibilité de restreindre le droit de circuler et de se réunir, la liberté