Réseau des voies navigables

industrialisé et se détache nettement dans les domaines du travail des métaux et de la mécanique. Il concentre plus d’un tiers des établissements industriels de Bourgogne. A l’inverse, la Nièvre, département rural, moins peuplé et éloigné des grandes voies de communication qui traversent la Bourgogne, accueille à peine un établissement sur sept. Ce département est très tourné vers la région Centre, du fait de la situation de marge de ses pôles économiques (Nevers, Decize et Cosne-Cours-sur-Loire).

informations de circuler ≠ biens et personnes qui s’appuient sur des déplacements concrets et visibles * « réseau » : se définit comme un filet avec ses mailles, sans qu’il y ait de hiérarchie entre elles. Mais à chaque fois, il existe un point de référence, un repère initial à partir duquel le réseau se construit, en une forme auréolaire, réticulaire, linéaire, etc. * L’étude du réseau de transports caractérise l’organisation spatiale (espace formé par un territoire et une société qui y vit

propriétaire forestier une indemnité forfaitaire ou le rachat de la propriété ; une solution a donc été trouvée malgré l’absence de base de calcul satisfaisante ; • l’opérateur de la transaction (internationale) a été le gestionnaire du Rhin : Voies Navigables de France. Cet exemple extrême ne doit pas occulter le fait que, localement, des solutions très simples peuvent être mises en place, comme le montre l’exemple de la protection de la ressource en eau potable dans lequel la collectivité ou l’entreprise

accès à l’eau ? 2.1) Une ressource abondante… 2.2) … mais une répartition inégale 2.3) Un accès à l’eau inégal 3) Dans quelle mesure l’eau influence-t-elle la répartition des Hommes & des activités ? 3.1) Un facteur de peuplement 3.2) Les fleuves, voies de pénétration et d’échanges 3.3) Les grands barrages en question 4) Les divers usages de l’eau sont-ils compatibles ? 4.1) Une majorité d’eau pour l’agriculture 4.2) Consommation industrielle & urbaine 4.3) Une ressource fragilisée 5) Les tensions

sont assez éloignées les unes des autres. Le réseau fluvial est favorable RHIN, ELBE, WESER ; le relief est peu tourmenté. Mais c'est l'implantation d'un réseau ferré qui fut décisive ,dès 1835, la première ligne relie NUREMBERG à FURTH en Bavière, la seconde DRESDE/LEIPZIQ est ouverte en 1839. Dès1850, il y a 6 000 Km de voie contre 3 000 en France. En 1913, l'Allemagne possède l'infrastructure la plus importante d'Europe : 61 000 Km de voies. Dès 1841, les premières locomotives sont construites

machines, ou demander conseil aux Anglais ! Les innovations se répandent ainsi dans toute l’Europe. En France, le monde rural n’a pas été aussi profondément bouleversé qu’en Angleterre. De même, l’Allemagne, il faut attendre le développement des voies navigables, des routes et des chemins de fer pour que les paysans voient leurs conditions de vie s’améliorer. Les révolutions de 1848, la propagation du libéralisme et la hantise d’une révolte populaire ont une influence considérable sur les propriétaires

développés, faciles et rapides. Ils facilitent les échanges avec l’extérieur. 97% du commerce international de ce pays s’effectue par les voies navigeables. Le tunnel sous la manche permet les échanges par fret. Les grandes villes et la Capitale de ce pays sont bien desservies et pour les coins plus en recul du pays, ils sont aussi bien accessibles par le réseau routier. Cependant, le Royaume Uni possède des territoires et departements d’Outre-Mer. Ces îles sont difficiles d’accés, les livraisons

l’intégration régionale, ainsi que l’approfondissement et la modernisation du système financier dans la CEMAC . Les efforts ont été focalisés sur l a stabilité de la mon naie et des prix, la consolidation des avoirs extérieurs, l’as sainissement du réseau bancaire et la mise en place des mécanismes de financement des investissements . Les résultats les plus marquants concernent notamment : ß l’élaboration du programme sous - rég ional de redressement économique et financier de la CEMAC

tonnes par kilomètre. La Chine possède le second plus grand réseau de chemin de fer avec près de 86 000 km en 2009 Au cours des dernières années, la Chine a rapidement remis en état son réseau routier. Elle a pour but en 2020, de reliées Toutes les grandes villes par un système autoroutier. il réalise 13,5 % du trafic de fret avec près de 11,6 milliards de tonnes. En ce qui concerne le transport fluvial, la Chine possède un réseau de 110 000km depuis 1999. Ces dernières voient passer près

s’appliquent pas à la propriété des personnes privées. Ces règles originales s’appliquent au domaine public mais elles s’appliquent aussi au domaine privé. Si la personne publique n’affecte pas le bien dont elle est propriétaire, à l’usage du public (ex : voies) ou à un SP le bien appartient au domaine privé de la personne public. C’est ce que dit l’article L 2211-1 du CG3P (pas obligé d’apprendre) : « constitue le domaine privé les biens qui, propriété d’une personne publique, n’ont subi aucun aménagement