Réseau ferré de France

................................ 29 B. En Europe...................................................................................................................... 30 Conclusion Annexe : La chaine logistique ferroviaire : étude de cas de la France 1 Introduction Le transport ferroviaire est après le transport maritime le plus ancien existant. Il a connu son apogée en 1920 avec la révolution industrielle et a connu un développement important en Amérique du Nord, en Europe et au Japon

* La France a un des réseaux les plus denses et les plus performants du monde, avec 146 km de route et 6,2 km de voies ferrées pour 100 km2 ; les réseaux de transport sont construits en toile d’araignée avec Paris pour cœur. * Les ports maritimes français sont : Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Calais, Le Havre, Rouen, Cherbourg, Saint-Malo, Roscoff, Brest, Lorient, Nantes, Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Bayonne, Port-la-Nouvelle, Port-Vendres, Sète, Fos-sur-Mer, Marseille, Toulon et Nice

Historiquement, ce territoire correspond au Berry, à l’Orléanais et à la Touraine. La région Centre comme son nom l’indique est au centre de la France et elle a pour voisine au nord, la puissante région Ile-de-France. L’influence de la région parisienne est inégalement importante au sein de la région Centre. On peut se demander quel est le poids de l’Ile-de-France ? On peut aussi s’interroger sur ce découpage et sur l’unité de cette région ? Nous allons tout d’abord comme est organisée le découpage administratif

au Gouvernement M. Christian Vanneste interroge M. le secrétaire d’État auprès de la ministre de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement, chargé des transports, sur le rapport sur les transports ferroviaires en Île-de-France, rendu dernièrement par la Cour des comptes. Celle-ci accable la RATP et la SNCF en pointant du doigt des réseaux saturés, une gestion catastrophique des chantiers de rénovation et une comptabilité difficilement compréhensible. La Cour dénonce les

Port de Limay-Porcheville Port de Limay-Porcheville, plate-forme incontournable de l’Ouest parisien Situé à l’Ouest de Paris sur l’axe Paris-Rouen-Le Havre, le port de Limay-Porcheville est aujourd’hui le premier port fluvio-maritime d’Ile-de-France. Au cœur de la région mantoise dans un cadre paysagé de qualité, la plate-forme multimodale s’étend sur 125 hectares et offre 35 000 m2 de surfaces d’activités. Un potentiel qui a séduit bien des entreprises… Port autonome de Paris : partenaire

d’ailleurs été lancé par ce moyen. C’est l’acte fondateur de la Résistance. Le chant des Partisans a été repris par de nombreux artistes comme Jacques Brel ou Jean Ferrat… Mais la version étudiée en cours était celle de Léo Ferré. Un peu plus sur Léo Ferré : Léo Ferré est né le 24 août 1916 à Monaco et mort le 14 juillet 1993 en Toscane. C’est un auteur-compositeur-interprète, pianiste et poète franco-monégasque. Il a réalisé plus d’une quarantaine d’albums sur 46 ans de carrière. D'une culture

Le Développement du chemin de fer Introduction : Fr : espace difficile à maitriser au début du 19ème siècle malgré les travaux du 18ème siècle (→ grand réseau routier). Développement du cdf : réponse à la saturation des autres voies de transport (canaux, routes…). Investissement ferroviaire => bouleversements : - mobilisation de l’épargne sous de nouvelles formes (importance des engagements), - stimulation des industries et de l’innovation,

Les domaines d’activité de l’entreprise :SNCF Voyageurs est un acteur clé de la circulation ferroviaire en France. L’entreprise est en charge de différentes missions tournées aussi bien vers les longues distances que pour la mobilité du quotidien. Son but premier est de proposer à sa clientèle des solutions de mobilité optimales.L’objectif de SNCF Voyageurs est donc de répondre aux besoins de leurs clients en termes d’offre, de tarifs, de respect de l’environnement et de la qualité du service. En

la manipulation de la marchandise : ce sont en général des palettes et des conteneurs. Le transport ferroviaire permet l’expédition de marchandises par le biais de wagons, avec tous les avantages que cela induit : des quantités importantes, un réseau ferré qui ne subit pas les mêmes aléas que les autres modes (liés aux risques météo notamment), des délais qui peuvent être réduits, ainsi que la possibilité d’effectuer des livraisons sur de longues distances. A noter que, comme cité plus haut, le

....................................................................................... 11 A. LE DÉCLIN CONTINU DU FRET FERROVIAIRE EN FRANCE ............................................ 1. Un recul en valeur absolue et relative depuis 30 ans .............................................................. a) Un réseau ferroviaire bien moins développé que le réseau routier....................................... b) La baisse du fret ferroviaire tant en valeur absolue que relative...................