Réseau ferré de France

terrestre en Europe (79 % en France). En Europe toujours, de 1995 à 2005, le fret-rail a gagné 10 %, mais en France il a chuté de 10 %. Le fret maritime a gagné 34 % dans le même temps, mais avec de grandes différences selon les pays. Le fluvial était 32 % du tonnage en 2005 (en tonnes-km) aux Pays-Bas mais 14 % en Allemagne et en Belgique contre seulement 2,5 % en France. La voiture individuelle domine la route, avec en 2005 81 % des transports terrestres en Europe (83 % en France). Le taux d'engins motorisé

Poznan et Gdansk. 1650 km séparent Varsovie de Paris, 1550 km Cracovie de Paris. La monnaie nationale est le Zloty. Au niveau des transports, le réseau routier représente 383 000km et le réseau ferré 19 800km. Le fret de marchandises par la route a représenté 74,4 milliards de tonnes-kms en 2001. Le réseau ferroviaire polonais est le troisième réseau ferré européen pour l'importance des infrastructures, le deuxième pour le volume de marchandises transportées et le premier employeur de la Pologne. Les

membre des FTP (Francs Tireurs Partisans), qui avaient organisé des actions de guérilla contre l'occupant allemand. > Composition de l’affiche : - un texte en haut, blanc sur rouge, à la forme interrogative; un texte en bas en guise de réponse. - 10 portraits en médaillons, accompagnés de leur légende, disposés en pyramide inversée. - 5 photos rectangulaires, peu organisées (impression de pêle-mêle) Les portraits forment comme une flèche qui cible Manouchian, le chef du réseau, et qui pointe

Christelle FERRET                 Mémoire : Stratégie de communication « innovante » :                          changement ou évolution (l’exemple de la SNCF)  SOMMAIRE      Introduction     Partie 1 : Analyse de la situation : les transports en France     I ETAT DES LIEUX : MARCHE DU TRANSPORT PUBLIC :    a) Quelques définitions  b) Les différents types de transport  c) Les réseaux  d) Les infrastructures  e) Les services associés   f) La politique commune des transports    II ANALYSE APPROFONDIE DU TRANSPORT DE VOYAGEURS : 

terrestres. De plus, le transport routier offre des tarifs et une flexibilité qui le rendent très compétitif. Cependant, si la route réalise 90% du tonnage transporté en France, elle éprouve de plus en plus de difficultés à maintenir un très haut niveau de qualité. En effet, la saturation des voies et de la capacité du réseau amènent les chargeurs à réfléchir à une éventuelle alternative. De plus, dans un contexte de plus en plus tourné vers l’écologie, le tout routier ne semble pas correspondre

du Havre. Les marchandises amenées sont plus fréquemment envoyées aux villes les plus influentes de France tel que Paris ou Marseille. Avec l'ouverture cet été par CMA CGM et Maersk Line du FAL5, nouveau service reliant l'Asie et l'Europe, le Grand Port Maritime du Havre voit défiler les plus grands porte-conteneurs du monde. Après le CMA CGM Christophe Colomb, baptisé le juillet au Terminal de France, le GPMH vient de recevoir son sistership, le CMA CGM Amerigo Vespucci. Livré le 22 juillet par les

le versant tourné vers la Baltique de la péninsule scandinave, seule la partie sud-ouest est tributaire de la mer du Nord. - à environs 1500 km de la France (distance Paris Stockholm) soit à 2h40 de vol en avion. - le troisième pays de l'Europe de l'Ouest par la taille, environs 450 000 km² soit presque sept fois la superficie de la France. - distances intérieures importantes puisque on compte 1 574 km du nord au sud et 499 km de l'est à l'ouest. - Relief : le Sud et le Nord offrent des

Saint-Etienne, berceau de la révolution industrielle en France et le premier chemin de fer français 7. En 1816 Louis-Antoine Beaunier crée École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne. Saint-Étienne devient alors une importante région minière. 8.Le 5 mai 1821 il demande la concession d'une voie ferrée de Saint-Étienne à Andrézieux, longue de près de 18 km. Louis XVIII accorde la concession le 26 février 1823 du premier réseau ferré d'Europe continentale. Cette première ligne, uniquement

pouvoirs publics. techniquement, la construction des voies est facilitée. Financièrement au départ quelque exploitations privées : coût élevé et donc il faut trouver des solutions. Jusqu’en 1937 : grande compagnies (Nord, Est...) qui se partagent le réseau. L’usager ne se rendait pas compte de la diversité, prix du transport unique qq. soit la compagnie, moins simple au niveau des dommages . En 1937, création de la Sté nationale des chemins de fer. A l’époque, Sté d’économie

de la demande au sein de l’Union du fait de l’élimination des entraves à l’échange . De plus , il permet l’essor d’une <<industrie dans l’enfance >> protégée de la concurrence des entreprises des pays les plus avancés (Grand Bretagne et France ) , conformément aux thèses que l’économiste et historien allemand FRIENDRICH LIST emprunte à l’Américain ALEXANDER HAMILTON . L’interventionnisme de l’ »tat est donc particulièrement présent dans le processus d’industrialisation de l’Allemagne et