Réseau routier

 Contenu : I)Introduction  2 a.Contraintes : 2 b.Normes et hypothèses de calcul 2 c.Déroulement du projet et démarche générale : 3 II)Tracé 1  4 a.Explication générale du tracé et de ses obstacles : 4 b.Fond de plan et profil en long en annexe : 6 c.Définitions géométriques des éléments en plan et en profil en long 6 d.Feuille Excel renseignant les cubatures 6 e.Liste des ouvrages d’art 6 f.Etude des prix 6 III)Tracé 2 6 a.Explication générale du tracé et de ses obstacles : 6 b.Fond de

Alpes : carrefour de communication, point de passage essentiel pour les flux euro, relie les deux europes, trafic qui a vu sa marchandise augmenter. (France 55 %, Suisse 40%, Autriche50% :transport routier). Fce+Suisse :augmentation du tonnage=>transport routier qui augmente. Forte augmentation tu trafic routier=>bouchons sur le tunnel du Fréjus (ex), saturation du trafic, risque blocage su système des liaisons euro. La transalpine Interets écos

ferroviaires et des autoroutes de la mer. Les moyens dévolus à la politique des transports de marchandises sont mobilisés pour faire évoluer la part modale du non-routier et non-aérien de 14 % à 25 % à l'échéance 2022. En première étape, le programme d'action permettra d'atteindre une croissance de 25 % de la part modale du fret non routier et non aérien d'ici à 2012. Cette augmentation sera calculée sur la base de l'activité fret enregistrée en 2006. Des dotations du budget de l'Etat encourageront

INDICATEURS DU SECTEUR DES TRANSPORTS ROUTIER ET FERROVIER AU MAROC a- Transport routier Le secteur des transports figure parmi les secteurs qui jouent un rôle vital dans la vie économique et sociale du Maroc, ce secteur participe à raison de 15% aux recettes du budget de l’État. Sa contribution au produit intérieur brut s’élève à 6%. En 2003, 95% des marocains choisissaient la route pour se déplacer, et les 4/5 des marchandises transportées passaient par elle. Les 30 000 km de routes revêtues

Applicable a tout les transports public routier de marchandise pour lequel n’existe pas de contrat type particulier. Transport public ne signifie pas : entreprise public mais s’oppose au transport à « compte propre » (faire les courses…). Régit par un décret du 6 avril 1999. - Contrat type pour les transports public routier en citerne = transport tout les liquides et gaz. Régit par un décret du 16 juin 2000. - Contrat type pour les transports public routier d’objet indivisible = convoie exceptionnel

maintien de bon moyen de transport pour ses marchandises. Malgré les efforts déployés par ces transporteurs routiers pour ravitailler la République Centrafricaine, le volume des marchandises importées reste toujours insuffisant par rapport aux besoins nationaux. D’où, nous nous sommes aperçue qu’un des points négatifs qui revenait souvent était le manque de structure du transport routier des marchandises, alors nous nous sommes mise à la recherche d’une solution qui pourrait répondre au besoin

Extrait du livre de M.L.ZIATI intitulé Le transport routier au Maroc approche économique (2éme édition R.A.F 1996) La fiscalité dans le sous secteur des transports routiers au Maroc et les charges de l'infrastructure routière Le système des transports routiers est marqué au Maroc pour une forte pression fiscale, de telle sorte que le revenu global de cette fiscalité dépasse les coûts d'exploitation routiers. Les véhicules de transport routier sont soumis d'une part à des taxes annuelles d'exploitation

communication et des infrastructures utilisés. Dans la majorité des cas, le véhicule est composé d’un élément matériel mais aussi humain. On distingue 5 modes de transports : Mode routier Mode ferroviaire Mode maritime et fluvial Mode avion La tradition modale en France a augmenté depuis plus d’un siècle 1) Le transport routier (poids lourds) Il est celui qui transporte la part la plus importante de marchandises, et sa part ne cesse d’augmenter depuis 60’s. 2) Le mode aérien Il connait une très

transport par train de qualité, en toute | | |sécurité et au meilleur prix. » | |Historique |La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. | | |En 1963, le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des | |

Intervenant : C.Muller 4 Elaborer une stratégie achats transport Les inducteurs de coûts transport • Organisation Arbitrage stock/transport Fréquence des livraisons Mutualisation (multi-pick, multi-drop) Modes et typologies de transports (routier, maritime, aérien/ Express, standard…) Cross-docking Réorganisation logistique ( localisation des dépôts, optimisation des emballages…) • Règlementation Règlementation transport ( temps de conduite, charge utile, limitation de vitesse…) Règlementation