Réseau routier

II.6 Segmentation stratégique des activités / positionnement / cible II.7 les ressources : physique, matériel PARTIE 2 : DIAGNOSTIC EXTERNE I. Analyse du marché du transport routier de marchandises 1. Le marché  - Définition  du la TRM (transport routier de marchandise) - dates clés - chiffre clés - Présentation de l’industrie (matrice d’Abell) - Présentation de La structure du secteur - Identification des groupes stratégiques

Libéralisation des transports publics routiers de marchandises PREAMBULE Durant ces dernières années, le Maroc a fourni un effort considérable afin de se doter d’infrastructures de transport du niveau des standards internationaux. C’est ainsi que des infrastructures portuaires, aéroportuaires, autoroutières, routières et ferroviaires ont connu des développements notoires. Il va sans dire que cet effort n’aurait pas permis l’atteinte des objectifs escomptés sans la réforme du secteur des transports

distances parcourues pour se rendre à leur lieu de travail. ------------------------------------------------- Modes de transport Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées: transports terrestres (routier et ferroviaire ou guidés), les transports maritime et fluvial, le transport aérien. Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité

transporteur routier ------------------------------------------------- Haut du formulaire Bas du formulaire   Le cadre réglementaire d’exercice de la profession de transporteur routier de marchandises (au 18 juin 2002) La réglementation en matière de transport routier de marchandises s’inscrit dans le cadre de la politique de libéralisation des trafics de marchandises inscrite à l’article 75 du traité instituant la communauté économique européenne. Depuis la libéralisation du transport routier de marchandises

travers La nouvelle reforme du transport routier, le législateur marocain a eu comme principale objectif encourager l'initiative privée et l'investissement sans pour autant nier la rationalisation économique et sociale du secteur, des objectives ne pouvant être réalisables sans le recours à des mesures strictes et adéquats auprès des différents intervenants dans le secteur. Ch. 1 : L'objectif de la réforme La reforme du secteur des transports routiers de marchandises vise la mise en place d’un

transport routier de marchandises comprend des dispositions commun autaires (règlement (CE) n° 561/2006 du 15 mars 2006 sur les temps de conduite, de pause et de repos dans le domaine des tran sports par route et la directive 2002/15/CE du 11 mars 2002 relative à l’aménagement du temps de travail des personnes exécutant des activités mobiles de transport routier) et des dispositions législatives et réglementaires nationales. Des dispositions spécifique s au transport routier sont prévues

tous les risques auxquels le pays est exposé, et en conséquence un plan national et des plans régionaux d’organisation des secours (plan ORSEC) ont été mis au point. Ces plans comportent : une programmation séquentielle des opérations de secours un réseau de communication et de coordination entre les différents intervenants. L’élaboration et l’application de ce plan sont assurées par la commission nationale de lutte contre les catastrophes qui est placée sous l’autorité du Ministre de l’Intérieur,

SITUATION REGIONALE : Les réseaux dans la région : - le réseau 400000 volts est essentiellement constitué : * de lignes qui évacuent l’énergie produite par les centrales nucléaires de Chooz, via le poste d’interconnexion de Lonny, et de Nogent-sur-Seine, via le poste de Méry-sur-Seine, * de lignes axées Est-Ouest d’interconnexion avec les régions Lorraine et Ile-de-France, * d’une liaison Nord-Sud qui dessert au passage l’agglomération rémoise. - Le réseau 225 000 volts dessert les grandes agglomérations

–Sainte Nadège 20901767 DOSSIER DE GEOGRAPHIE Année 2011- 2012 Thème : Réseau de TGV INTRODUCTION Caractéristiques du TGV Réseau Les TGV Réseau sont les successeurs directs des TGV-Atlantique. Ils sont surtout utilisés sur la ligne française Nord-Europe, mais comme leur nom l'indique, ils sont aptes à circuler sur tout le réseau à grande vitesse. Ces trains appartiennent à la SNCF et leur parc total se chiffre à 80 rames. Les rames supportent

qui suit: Titre premier Article premier. Pour l'application du présent texte: 1- est considéré comme transporteur, toute personne physique ou morale qui utilise pour des transports routiers, un ou plusieurs véhicules lui appartenant ou pris en location; 2- est réputée commissionnaire de transport routier, toute personne physique ou morale qui organise ou fait exécuter sous sa responsabilité et en son propre nom, des opérations de groupage de marchandises ou d'affrètement pour le compte d'un