Responsabilité Transporteur Ferroviaire

clients, WEB 10 Stabilité financière 1,4 Pas de dette, %CA 10 Services associés 1,1 Express, support client, reverse 10 Certification ISO : 1,3 On attend que l’entreprise soit certifiée ISO 9001, c’est-à-dire que la direction prenne la responsabilité de ses actes, qu’ils aient un système de qualité, de processus en place et une envie d’amélioration continue. Et la norme ISO 14001 afin de répondre aux normes environnementales, un point qui devient indispensable pour l’image de marque d’une

fonction de leur fiabilité (établissement de systèmes d'assurance-qualité ou de vérification de la qualité), • le transfert de la vérification de qualité sur les fournisseurs (livraison de marchandises zéro défaut, avec certificat en raison de la responsabilité du fait du produit renforcée), Page 11 de 33 Logistique Branche Commerce • l'établissement d'une équipe de qualité interne à l'entreprise ou interentreprises, • l'analyse des réclamations et des défauts de matériel, • la détermination

livre blanc : la politique européenne du transport à l’horizon 2010 ..................................................................... 14 1. 2. 3. 4. 5. Transport routier .......................................................... 14 Transport ferroviaire ..................................................... 17 Transport aérien .......................................................... 17 Transport maritime et fluvial.......................................... 18 Intermodalité ...................

Le transport maritime Marocain en chiffre Fellahi Ibrahim M1 logistique internationale 2014-2015 Plan • Première partie: 1- Les chargeurs Marocains 2- Les transporteurs Marocains 3- Les marchandises marocaines destinées à l’export et étrangères importées 4- Les différentes entreprises de manutention opérants au Maroc 5- L’activité commercial des ports marocains en chiffre • Deuxième partie : 1- L’organisation du transport maritime au Maroc 2- Le rôle du ministère d’équipement et transport logistique

ratio élevé de valeur par rapport au poids. Cette situation reflète la croissance de la commercialisation directe, particulièrement par les media électroniques. En revanche, dans plusieurs pays d’Europe, certains grands distributeurs prennent la responsabilité de la chaîne d’approvisionnement depuis leurs fournisseurs jusqu’aux acheteurs finals. En réalignant les chaînes d’approvisionnement, le transport international renforce sa concentration sur un plus petit nombre de ports et aéroports de transit

et commercial. Le cadre juridique de Marsa Maroc se caractérise par la personnalité morale autonome en matière de gestion. Le Dahir de création de Marsa Maroc lui confère le droit d’administrer, de gérer ses propres ressources sous sa totale responsabilité, d’exploiter les terminaux à quai et à bord et d’être propriétaire de ses actions et de défendre ses intérêts en justice. Par ailleurs, Marsa Maroc assure pour le compte de l’état et sous son contrôle, les missions de police portuaire et de la

sécurité des déplacements des biens et des personnes. Ce présent chapitre est dédié au secteur de transport et de la logistique au Maroc. Dans un premier temps on va présenter les différents types de transport au Maroc y compris le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien ainsi que les efforts fournis par l’état pour assurer le développent et l’amélioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps au secteurs de la logistique où on vas présenter la stratégie logistique adoptée au niveau

d’analyser différents réseaux de transport et de choisir sur la base du coût global, des délais et de la qualité de service, la meilleure offre. On détermine les parcours en portant un accent sur : Le mode d’acheminement des produits (maritime, aérien, ferroviaire ; routier ou multimodal) Les risques de transport (limitation du nombre de ruptures de charges, utilisation d’unités de transport intermodal) La disponibilité des moyens logistiques (engins de manutention, zone de stockage) de part et d’autre de

présentées. L’interprétation de ces changements s’effectue par un examen détaillé de l’impact des forces centripètes et centrifuges sur la gouvernance portuaire. Ces impacts sont évalués par une étude des fonctions géographiques qui peuvent ancrer les responsabilités futures des administrations portuaires. Nous suggérons qu’il existe d’importantes dimensions spatiales à la gouvernance portuaire -locale, régionale et globale-, un sujet largement négligé dans la littérature. Une discussion du rôle des autorités

Abréviations Abréviations A.P.I Agence de Promotion de l'Industrie B.C.T Banque Centrale de Tunisie B.F.R Besoin de Fond de Roulement C.C.I Chambre de Commerce Internationale C.I.M Lettre de Voiture CO.T.I.F Convention de Transport International Ferroviaire CREDOC Crédit Documentaire E.P.S Les Engagements Par Signature F.R Fond de Roulement INCOTERMS INternational Commercial TERMS I.A. S International Accounting Standards J.O.R.T Journal Officiel de la République Tunisienne I.F.R. S International