Responsabilité Transporteur Ferroviaire

services logistiques peuvent être délégués à des opérateurs spécialisés. Il appartient alors à l’entreprise d’optimiser ses choix et de contrôler régulièrement l’efficacité de chaque solution retenue. I. LE CHOIX DES INTERVENANTS Bien que les transporteurs se soient dotés de services commerciaux capables de gérer les relations avec les chargeurs, la complexité des opérations de transport international rend souvent incontournable le recours à des intermédiaires. 1.1 Les auxiliaires de transport international

désormais trouver des solutions pour limiter leur consommation d’énergie et sauvegarder ainsi leur rentabilité. De plus, la forte consommation de produits pétroliers du secteur des transports génère d’importants impacts environnementaux : - La responsabilité du secteur des transports dans les émissions atmosphériques est en effet loin d’être négligeable avec, par exemple, 54 % des émissions de NOx (oxydes d’azote) et 37 % des émissions de CO (monoxyde de carbone). - Enfin, en matière de lutte contre

des autorisations administratives…). * Minimiser les délais de dédouanement et de livraison. c. Manutention portuaire  Le CICM garantit les opérations de manutention portuaire, afin d’assurer à ses clients une opération intégrée sous la responsabilité d’un opérateur unique. Le CICM exerce au port de Kenitra en tant qu’aconier et stevedore par le biais d’une main d’œuvre de 70 dockers (37 permanent et 33 occasionnels). L’aconage consiste à assurer le passage des marchandises depuis les magasins

croissant d’obligations pour le vendeur Libellé Anglais | Libellé Français | code | Descriptif | Descriptif | code | EXW | EX Works... named place | Usine (EN), usine (à l')… lieu convenu | ENU | FCA | Free CArrier… named place | Franco Transporteur… lieu convenu | FCT | FAS | Free AlongSide ship… named port of shipment | Franco le Long du navire … port d’embarquement convenu | FLB | FOB | Free On Board… named port of shipment | Chargé A Bord... port d’embarquement convenu | CAB

Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d’attende, éventuellement de parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre, différentes darses et terminaux spécialisés ; des bassins pour les navires de services associés ; selon les cas des bassins dédiés à la réparation, un dispositif de séparation du trafic. • Les ports

prise de conscience : au niveau international et français 12 5) a. L’appropriation par le public : entreprises, institution, grand public ___________ 18 Les entreprises : __________________________________________________________ 19 La responsabilité sociale des entreprises ____________________________________ 19 Le management environnemental, une étape utile ____________________________ 19 b. Les institutions : __________________________________________________________ 20 i. L’ADEME ____

différents modes de transport n’offrent pas la même sécurité. a. Transport terrestre Dans les pays développés, la proximité des lieux de départ et d’arrivée des produits, le bon état du matériel roulant et des infrastructures routières et ferroviaires demandent un emballage moins résistant. A l’opposer, les pays en développement n’offre pas les mêmes infrastructures ; d’où le choix d’emballage de très bonne qualité. b. Transport maritime Les nombreux événements de mer (fortune de mer)

conclu en décembre 1999. « Ainsi, une entreprise de transport suisse peutelle, par exemple, charger des marchandises en Autriche et les convoyer en Allemagne. Dans le transport ferroviaire, la Suisse et l’UE s’accordent mutuellement le libre accès au réseau. Cela permet d’étendre la concurrence entre les compagnies ferroviaires au-delà des frontières »1. Une des conséquences est par exemple que la part du transport international routier augmente dans une proportion supérieure à celle des trafics intérieurs

le pôle fret et logistique a vu le jour regroupant deux entités commerciales, le département logistique conteneurs ayant pour mission la commercialisation des services logistiques et la direction commerciale marchandise commercialisant le fret ferroviaire à travers ses agences implantées sur le réseau national. La création des MEAD en dehors des enceintes douanières et portuaires s’inscrit donc dans la perspective de réduire les délais de séjour des marchandises, et d’éviter d’immobiliser inutilement

2010- 2011 JUNG LOGISTIQUE ETUDE DE MARCHE DU TRANSPORT ENTRE 2 PAYS D’EUROPE. SOMMAIRE Introduction :  Depuis 1955 l’entreprise n’a cessée de s’agrandir à travers une croissance externe agressive et les rachats de plusieurs transporteurs locaux tels que Bentz, Laiss, Taglang spécialisés dans différents transports (bennes, plateaux…) et la construction de 7 sites logistiques (Sélestat, Obernai, Strasbourg, Colmar, Mulhouse, Mommenheim, Wittelsheim) pour arriver à une surface de stockage