Rocade de Rennes

10,4 % des créations en Bretagne. Ce pourcentage était en forte baisse par rapport à 1995(baisse de 2,6 points). Toutefois, en 2004, le pays de Cornouaille rassemblait 12 % des entreprises de la région et demeurait au deuxième rang après le pays de Rennes. Le parc et les créations d'entreprises 2004 1995 Poids du pays dans le parc d'entreprises de Bretagne (au 1er janvier) 12,10% 12,60% dans les créations d'entreprises en Bretagne 10,40% 13,00% 2004 1995/2004 Parc d'entreprises

Basse-Normandie Citis – Le Pentacle - Avenue de Tsukuba 14209 HEROUVILLE ST-CLAIR Cedex Tél. 02.31.46.50.00 Fax 02.31.94.82.49 Mél : drire-basse-normandie@industrie.gouv.fr Site : www.basse-normandie.drire.gouv.fr Bretagne 9, rue du Clos Courtel – CS34308 35043 RENNES Cedex Tél. 02.99.87.43.21 Fax 02.99.87.43.03 Mél : drire-bretagne@industrie.gouv.fr Site : www.bretagne.drire.gouv.fr Champagne-Ardenne 2, rue Grenet Tellier 51038 CHALON EN CHAMPAGNE Tél. 03.26.69.33.00 Fax 03.26.21.22.37 drire-champagne-ardenne@industrie

dans ces documents. Les collectivités territoriales sont ainsi représentées au travers des régions (doc. 1), des communautés d’agglomération (doc. 2), des municipalités (doc. 3). On note également la participation citoyenne encouragée par la ville de Rennes (doc. 3). Le rôle de l’Union européenne est mis en valeur dans son action au cœur de l’agglomération nantaise. 6 Plusieurs facteurs ont permis d’envisager un tel aménagement. En premier lieu, la ville de Metz disposait d’un terrain à proximité

de routes nouvelles ont été réalisées. La principale est la VRPV (voie routière du piémont des Vosges), achevée en 2001 ; quelques parties de l’A 35 ont été ajoutées. L’essentiel porte sur des aménagements : mises à 2 x 2 voies, contournements ou rocades (Haguenau -1993 et 2001- Colmar-Est.. .), les derniers en date étant ceux de Molsheim, de Schirmeck –avec tunnel- et les chantiers concernent ColmarOuest, Chatenois, Marlenheim, ou Soufflenheim. A Innenheim, est opéré le raccordement entre A 35 et

dévalorisation de biens fonciers : construction de rocades, épandage de boues de papeterie, projets Natura 2000. La question de la gestion des déchets domestiques et industriels est aussi de nouveau présente : opposition à la décharge d’Izeaux, question du devenir des boues d’épuration domestique ou industrielle – de papeterie – et de leur dangerosité. Parmi les usages concurrentiels, on perçoit une pression de structures d’aménagement de type urbain (des rocades) sur l’activité agricole. Le conflit né autour

travail devrait être soumis à l’application d’un quota de 50 % de votants81. Art. R. 123-4 ancien du Code de l’urbanisme Décret n°83-813 du 9 septembre 1983, JORF 11 septembre 1983, p. 2771 78 V. supra pour une analyse comparative similaire. 79 TA Rennes, 9 janvier 1985, Association pour la défense des droits des propriétaires de Moëlan-surMer, req. n°82-816 80 V. à ce titre les dispositions de l’ancien art. R. 123-4 du Code de l’urbanisme, dans sa rédaction antérieure au décret n°83-813 du 9 septembre

et qui fréquentent ou non le centre commercial E. Leclerc de St Médard-en-Jalles. Nous avons décidé de limiter l’étude aux populations les plus susceptibles de fréquenter l’Espace culturel c'est-à-dire celles des communes situées à l'ouest de la Rocade entre Pauillac au Nord et la N 250 au Sud. De plus, M. Hostein nous a bien rappelé que pour des raisons d’éthique commerciale il est important que la nouvelle clientèle ne soit pas puisée dans l’actuelle clientèle du Centre commercial E. Leclerc du

avec ou sans intervention… En France, le cas de Rennes est assez emblématique de ce mécanisme, mais il en serait de même pour Toulouse, Bordeaux, etc. La capitale de région située dans l’enceinte de la rocade-boulevard périphérique y est constituée d’un centre historique très court qui semble flotter dans un espace assez lâche de 50 km2, où vivent 210 000 personnes, sachant qu’à Paris près de 2,2 millions de personnes se partagent 105 km2. Si Rennes était aussi dense que Paris, 1,1 million de personnes

remodelés, ce qui débouche sur les grands boulevards du XXe siècle. Le tissu urbain en France évolue peu entre 1500 et 1700. Les principaux points d'appui du réseau remontent à la période gallo-romaine : Paris, Lyon, Toulouse, Bordeaux, Rouen, Nantes, Rennes, Strasbourg, Marseille. On note quelques créations : Le Havre, Versailles. Certaines démarrent très lentement : Lorient, Mont Louis, Neuf Brisach. On assiste à l'aménagement des villes anciennes en fonction des contextes politiques : - Au

Cinquième cercle pour annoncer au personnel sa fermeture au petit matin et n’hésitent plus à envoyer le GIGN pour faire cesser une grève – comme cela s’est fait dans celle de la SNCM ou lors de l’occupation, l’année dernière, d’un centre de tri à Rennes. Toute l’activité meurtrière du pouvoir présent consiste à gérer cette ruine d’un côté, et de l’autre à poser les bases d’une « nouvelle économie ». Nous nous y étions bien faits, pourtant, à l’économie. Depuis des générations que l’on nous disciplinait